第十五届上海国际车展在上海新国际博览中举办。本届车展总面积超过28万平方米，规模创历届国内车展之最。来自18个国家和地区近2000家厂商参展，展出整车约1300辆。新浪汽车在车展现场专访50多位企业领袖和行业精英，思想的交锋，行业的脉动。

　　新浪汽车：各位电脑屏幕前的网友大家好，欢迎来到2013上海国际车展现场，今天来到我们访谈间的是来自于深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官廉玉波先生。我们先把一个传统的项目提给您，就是老总说车，您给我们分享一下今天我们的展台上您最希望向我们网友推荐的车是时间，同时您对其他品牌的车来讲你最关心哪款车?　 

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官 廉玉波

　　廉玉波：今天我们深圳比亚迪戴姆勒有限公司我们把我们的一款量产前的车型带到这个展台上，我们带来的是真实测试的车型，我们从试车厂里面经过了亚克斯冬季的测试把这台测试车拿过来给大家展示了我们很多的测试。是告诉大家，我们已经做好了生产前的准备，这是我们的技术的研发已经结束了，我们已经进入到了生产准备实验、测试阶段，而且这种苛刻的实验做完了，我们展示这个实验也证明了我们的信心，我们的车通过了各种苛刻条件的实验。我们这次展出最大的一点就是对我们这款车的电池、电机、电控、电动部分的安全性给大家做个很好的展示，展示的目的就是我们未来推出的增长这么一款车型的话在整车的设计，安全的标准，和中德双方工程师打造的按照一个欧洲的标准来打造的这款车型，是我们非常有信心的在未来推出这款这。这个就是我们这次车展展台带给大家的车。

　　另外我最关注的车，因为今天车展第一天，我还没有全部的去看，上午只是看了一下，目前来说我关注了一下戴姆勒的梅赛德斯奔驰的E级车，我想这个E级车能不能展示它豪车当中的一种延续，我对它比较关注。

　　新浪汽车：您讲我们当时这个车的测试，能不能给我们具体讲讲我们测试经历了哪些项目，现在测试的成绩怎么样，我们生产前还进行哪些调整，我们很关心这款车，它真的让我们很期待。

　　廉玉波：我们也是纯模具做了这个车，按照中国最新的标准的实验开发的五星的标准做实验，我们认为，从技术上我们准备好了中国对这么一个车，两吨多重的一个车的话，能够符合中国五星碰撞要求，我想如果不是借鉴于戴姆勒造车的设计的理念的话，很难做到这一点。这个经过了十几辆车的碰撞以后，我们感觉已经具备了这方面的成绩。另外就是我们对冬季零下40度严寒的测试，对电池、电机、电控以及很多的电子零部件在这么寒冷的低温情况下，经过了三个月的测试，我想也经受住了考验。另外我们去了敦煌，在60度的地面温度情况下做了实验，人都受不了，我们的工程师一天要喝一桶水，所以在这种情况下，这个车进入了这样的测试，所以说，我们对这个车的各种实验做完以后，非常有信心对这款车。真正我们的目标是做到电动车里面的中高端品牌，做到电动车里面品质排到最前面，我们已经设立了这样的一个目标。所以在电动车领域里面我们做到排名最前面的一个企业。所以我们对这款车双方的工程师投入了很多的精力，确实双方都派出了精兵强降。我觉得比较可喜的是，如果哪一方有需求，就会派出设计师。从整个设计的创意方面，以及造型方面，以及结构设计方面，确实结合了双方的优势项目。比亚迪把电池、电机、电控也做了一些技术升级在这个车上进行一些使用，电动车方面我想作为纯电动车，还是值得大家期待的。特别是在驾驶操控性方面，因为电池、电机、电控加进来以后，经过戴姆勒奔驰公司的工程师调教，我想它更加优于传统汽车的驾控性能。

　　新浪汽车：为什么呢?

　　廉玉波：因为它重心低了，如果重心高对它的操控性肯定很难，我们F1赛车的话就是重心跟低，所以它的稳定性好我们的操控性也好。另外我们这个车随车转向的随动性，人车合一的感觉非常的明显，这个不是驾驶它，而是它跟随你的意愿你的动作来走，这个就是人机合一的效果，应该说更加优于我们的传统车，这也是中德双方的工程师一个普遍大家感觉的。因为传统燃油汽车把重心做低了比较难。

　　新浪汽车：是的，廉总，通过您的描述看的车你非常喜欢这款车。您也说了这个车在高寒和敦煌这样的地区进行测试，在技术上您能不能稍微透露一下，让我们也学习一下它是怎么解决这些恶劣环境的?

　　廉玉波：我们用的比亚迪的铁电池，这个电池通过比亚迪的一些设计改变以后，我们在实际上在零下25度之内跟普通的情况下使用没有任何的区别。在零下40度的时候，我们有一些等于说对温度的防护装饰让它散热慢一点，少量的微量的损失，但是不影响我们整个的使用，我们在这种低温下，它的能量没有一些损失，对行使历程可能有一些损失。但是对整个使用没有任何的损害。所以我们这款车因为电池包的设计得它提供了这些保温的作用以后，在这种低温下，车辆实验照常进行，我们也是通过这个实验以后，我们本来设计的时候考虑了这些因素，但是不到现场测试以后，对我们设计来说，我们没有100%的把握。而测试以后我们验证了我们的设计是正确的。在这种低温下，将来投放到一些低温的市场我们也是很有信心的。

　　刚才讲在敦煌高温的情况下，这个问题更好解决，我们的电池从现在来讲，在65度以下使用都没有什么问题。所以40度的环境对我们没有任何问题。而且电池更何况不是暴露在太阳下晒的，而是放在地面下，这个温度也不是最高的温度，在于那种环境温度在60度的情况下，电池的温度也没有超过60度。所以它还是保证电池在它的工作温度范围内，我们认为在敦煌使用都没有问题，在其他的地方也没有问题。

　　新浪汽车：您也提到我们双方都派出了精兵强将，我们的分工是什么样的?

　　廉玉波：我们在总体设计，总体布置，包括造型这些往来，还有结构设计这些方面，我觉得戴姆勒把他们126年造车的经验在这里面体现的比较多一些，他们排了一些EKLAS和XKLAS这样的工程人员，他们一般都有20年以上的工作经验，有的有三四十年的工作经验，这对我们是有很大的帮助。另外比亚迪也派了大量的年轻的有冲劲，有干劲吃苦耐劳的工程师在那边，而且还有对电动车的一些经验，双方结合起来就非常好。另外电池、电机、电控方面比亚迪实际上把我们原来做E6项目组的一些骨干都调到设计方面来参与设计的工作。

　　新浪汽车：您看比亚迪和我们合资这边是什么样的一个情况?

　　廉玉波：我们合资这边是一个新的品牌，我们是定位在戴姆勒和奔驰之间的一个品牌定位，应该高于比亚迪的品牌。在相对来说也低于戴姆勒的品牌。是这么一个定位，双方合资的车型也是按照新的品牌新的标准的要求来进行打造的。所以这两个本身就是品牌不一样，产品也不一样，不干涉不矛盾，我们觉得应该还是有一种互补性在里面，另外一个在市场的把握上，市场电动车还是很少的，甚至我们两个电动车之间的话现在还是一种互补，一种促进，一种推动市场。甚至我们还希望有更多的其他的一些品牌，更多的电动车品牌。传统燃油车里面大家都看到，现在合资双方都有自己的品牌，都有自己的车，这么多的车在竞争，实际上大家最后竞争的时候，谁都获得了自己市场，这也就是中国市场很大，另外谁都有自己的位置。正因为参与者特别多，所以使这个市场很繁荣。电动车就是参与的比较少，品牌推出来的产品不是很多，竞争者不是很多，目前应该推动这个市场。我们举个例子，像马拉松的比赛，赛场上竞争者多竞争会更激烈，竞争者少的话一个人跑就没有你胜利或是失败了，或者观众也没有，大家什么都没有，所以我觉得电动车也是这样。现在来讲我想多一点品牌，多一点企业，多一点产品参与到这个里面，会推动比如像大家感觉到基础设施的建设，政府的关注，老百姓对它使用的评价，而习惯使用它对这个技术的进步，对很多成本。现在都说电动车贵，是因为它没有量，有量了很多零部件一共用，零部件厂商也愿意投入。所以很多人问我，你们有没有电动车方面的竞争，我觉得这是一个双方各自找到自己的位置，没有竞争。我觉得这种竞争太少了，如果再多一点的话我们市场会推动着走，再说的广一点，政府给电动车的补贴资金一半都没有用到，因为这个市场的产品太少。像比亚迪，像城市，包括一些其他的新的品牌，我觉得应该推出，有的产品推出的只是一个目录，产品有没有花更多的精力拿出来。这样看公告有，看中国的目录公告上每家都有，但是真正投入的，像我们比亚迪和戴姆勒是真正的走，而且我们开模具建立新公司。其他的就是为了迎接这个政策，有没有做我们不清楚。我们就是真心的希望有这样的电动车出来，甚至更多一点，大家共同推动这个市场。所以我们要想和其他的企业有一个技术合作有一些技术的交流，大家都一起推动这个市场。市场如果不靠推动，如果传统车没有这么多年的发展，大家讲充电难，现在加油不难吗，到处都是加油站，哪里有车才有加油站，加油站没有车就不会有加油站。油我们每个人家里都有电每个公司都有电，但是不是说每个家每个公司都有油，现在到处都有电还担心它干什么。主要还是推行这个车型适合这个市场的诈骗多一点，其他的商业模式我想自然会有很多很多人融入进来。

　　新浪汽车：您说的非常好，我特别同意您的观点，多人真心的去做，不光是推广这个政策的人也好，制造产品的人也好。

　　廉玉波：像我们技术也投入，资金也投入，又真心的做，冒着前几年不赚钱的风险来做，有人也问我们前几年是不是赚钱了，我们不是做慈善，我们是做公司，但是我们公司也有社会责任，它未来的前景非常好，但是现在虽然有一些困难，我们看准了这个目标，前期有一些困难，我们双方投入，作为一些大公司，一些负责任的公司，一些未来掌握未来技术，作为领导者的企业你必须在这方面有所作为。

　　新浪汽车：对，而且中国也需要有仰望星空的人，虽然没有那么遥远，但是我们的意义是一样的。

　　廉玉波：虽然比亚迪不是大企业，没有很多的资金，但是比亚迪在新能源汽车里面孜孜不倦的投入我想也是一种精神，也是一种瞄准了将来的这种市场。所以我们很坚定新能源汽车的蓬勃发展。

　　新浪汽车：看到您跟我讲的这些事情和现在您刚刚讲的我们的成果，我个人对它寄予特别大的期望。我再问一下咱们测试的这款车什么时候上市?

　　廉玉波：我们广州车展是生产线上面自然下线的车全球首发。

　　新浪汽车：那时候能对外销售吗?

　　廉玉波：我们会做一些市场策划，前期的一些准备，还要先到渠道里面去，时间不长就会卖了。明年上半年我们可以大量销售。

　　新浪汽车：我还想问一下，这个车的趋势很特殊，尤其它的渠道建设让我们可能别的地方没有这样的经验，在这个渠道建设方面我们投入了哪些?和其他有什么不一样?

　　廉玉波：我们是一个新的品牌，所以我们要建立新的渠道，新的网络，新的经销商网络建立起来，这种大的经销商网络肯定是优先于戴姆勒和比亚迪的经销商，可能戴姆勒的资金更雄厚一点，参与的大品牌更主力一点，他们会为我们建立一套网络渠道。我们也会对于我们的网络渠道针对于电动车的这些需求进行一些培训，推广一些技术上的储备，包括以后的使用、维修、保养，这方面我们都会全面做好我们的体系工作。现在我们合资公司从研发初期我们就成立了我们销售部门的售后服务部门已经成立了。他们对售后的服务体系、网络的建设，包括培训手册这些都已经准备好了，将来我们会很完善的配合产品一块同步推出来。因为有产品没有服务，没有整个一套网络肯定是不行的。

　　新浪汽车：我们也非常期待这款车今早的面市取得更好的成功，对我们的新能源起到一定的标志。我们任何的车的成长和我们车市场的大环境，最近几年我们汽车进入了微增长的阶段，大家都会有一种前沿性的思考，未来这几年我们的增长的，您认为车的整体市场也好，你们自身也好，增长的点，促进一个更新一个层次发展的点在什么地方?

　　廉玉波：这几年处在一个微增长来讲也是比较正常，前几年的大幅度的增长只是一个阶段，我觉得现在车子微增长平稳发展也是一种回归理性的一种正常的表现。今后几年我想汽车像以前一下子突破再来一个大的增长我想不会有这样的大增长了。如果说我们汽车衰退或是不增长也是不可能的，中国的经济要发展，中国老百姓的生活要改善，如果有这两个条件前提的话，毕竟还有中国，中国现在才1/4的家庭有车，4个家庭才有一部车，4个家庭里面还有3个家庭没有车。一个家庭一部车也是我们的目标。我们习主席说美丽家园，建设和谐社会，使老百姓生活经济翻番，这个来讲汽车进入家也是一个目标。一个家庭一个汽车的话也是我们的目标。大家对于汽车唱衰没有理由，按照中国的这种情况来讲，中国是一种蒸蒸日上的经济形式。我们还是往前增长的。这种增长可能不是每个企业，有的企业长的很快，有的企业可能掉队了，这就是大家的技术创新和技术的推破。大家都喊创新，汽车都做了100多年了，在里面创新实际上并不是很快，汽车这个领域如果和IT领域比，和电子产品比的话和软件比，这个变化几乎是没有的，很小很小。所以这个产业也是很传统，正因为它传统，惯性也很大，变化也很难。汽车里面要有突破，我觉得在传统燃油汽车的话现在也做到很极致了，石油这么紧张，环境污染这么加剧，生活水平想改善，要有车，我们一方面车是一方面，把我们的环境搞砸了，我们生存的环境都没有了，这对我们也是一个很大的矛盾。所以我想在这个里面，未来的汽车节能、环保，汽车要想有更大的发展，如果节能环保上没有一个很好的突破肯定是一个瓶颈。如果这企业技术没有突破的话，带来很大的污染，最后政府只有一个办法，限制牌照或是限制使用，通过限制使用来对能源的紧张来对环境的保护通过这个手段来保护，这个我觉得对人们的生活水平的改善，没有车就是一个矛盾。所以我想对于我们制造企业来说，要想政府没有这样的顾虑，我们只有节能环保，节能环保大家都喊新能源汽车，纯电动车也是一个方面。所谓节能，将来的电能如果是通过太阳能一些水力发电，一些绿色的发电来产生更多电，那我们用电动车就会有节能。比如跑100公里20度电，如果晚上充有的地方3毛有的地方5毛，低峰的电还是很便宜的。如果用油的话10升油就是80多块，这个跟8块10块相比这种节约节能的话这个节约的幅度还是很大。包括环保，零排放也是很重要。对于大城市来说，使用汽车的话环境污染占很大一块。最终的突破要想有增长，我们城市增长这一块是纯电动车，但是我们节能环保不包括纯电动车，还有其他的方面。我想从这方面来讲是一个突破。

　　新浪汽车：您回答的非常好，还有一个问题我觉得很重要，因为您说了今年年底会在广州车展下线，我们明年就会上市，当时之前有一个生产资质的问题，这个问题怎么解决的?

　　廉玉波：生产资质我们通过普通钢，因为这个车在深圳生产，我们通过比亚迪公司去解决公告目录的问题。

　　新浪汽车：现在解决了吗?

　　廉玉波：基本解决了。应该没有什么问题。

　　新浪汽车：借您最后解决问题的这个回答结束我们今天整个的访谈，非常感谢您给我们带来这么精彩的一场访谈。感谢您，也欢迎廉总以后来我们的访谈间，谢谢。

　　廉玉波：谢谢大家一如既往的关注我们品牌的发展，关心我们真正量产车的发布，希望大家继续的关注和支持我们。

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