第一电动网讯 ”前期研发时，就将雷丁D50定位为电动汽车，研发费用投入近1亿元。”12月13日，山东梅拉德能源动力科技有限公司(以下简称”梅拉德”)总经理舒欣接受作者采访时表示。而就在昨日，该公司首款雷丁品牌电动汽车正式亮相上市。作为比德文的全资子公司，”梅拉德”这件”新衣”将决定比德文未来在低速电动车市场的地位。

梅拉德总经理舒欣

发布会上，在数十名山东省、潍坊市领导，数百名潜在经销商，以及数十家媒体的注视下，两辆雷丁D50电动轿车缓缓从两块LED屏后驶向舞台中间，阵势堪比整车厂家的新车发布会。”高端低速电动车”是舒欣对这款车的描述，也是流光溢彩的发布会所要传递的信息。

梅拉德方面表示，雷丁D50采用HES驱动系统和IED底盘调教技术，二者也为这款产品带来了高效续航特质和良好操控性能。HES持续高效能电力驱动系统，采取经过数字拟态设计的直流风冷式散热系统和悬浮式平衡悬置方案，使雷丁D50在实际路况下匹配能够达到极佳程度，同时收获高效能量转化，有效解决”高续航里程只能靠大电池”的行业难题。

舒欣认为，雷丁电动汽车是”第三代低速电动车”。他说：”早期的低速电动车就‘玻璃钢的车子’，简单来说，就是四个轮子加个沙发。第二代低速电动车是对燃油车进行改装生产出来的，走低价位的路线。这类车子前段时间卖得比较多，不过目前市面上很多款低速电动车都是这种模式做的，同质化严重，经销商利润也较低。而第三代低速电动车从产品地位来说都会不同。”

发布会结束后，有许多经销商还留在发布会现场，三五成群商讨着什么。他们有些是比德文之前的经销商，曾销售过比德文两轮、三轮电动车。而如今，对于新上市的雷丁D50电动汽车，他们认为”车子不错，但价格稍高。”

的确，对于一款刚刚上市的低速电动车，3.58-4.98万元的价格，确实值得这些经销商好好地考虑其未来是否能获得消费者的青睐。另外，一位经销商告诉作者：”如果销售雷丁电动汽车，就不能再销售比德文电动车，虽然两轮电动车市场已经面临瓶颈，但选择新的产品销售仍需勇气。”

也有经销商认为：”如果选择销售雷丁电动汽车，前期投入较大，至少需要两年后才能开始盈利。”不过，她表示：”四轮电动汽车才是方向，两轮电动车已经很难做了。”

对于价格问题，舒欣告诉作者这样的售价”我们投入非常大，成本很高，这些费用肯定要分摊到车价中去。不过现在的售价，利润空间已经比较薄了，我们不想前期把利润定太高，这样市场不好做。”

经销商参观雷丁生产车间

上市第二天，梅拉德便组织了首次经销商签约会。在签约前，梅拉德公司载着经销商们参观了占地千亩的比德文集团，参观了投资上亿元，拥有”四大工艺”的雷丁生产车间。或许是出于对于比德文品牌的信任，或许是实实在在的看到了雷丁品牌的投入，签约仪式后舒欣告诉作者：”签约会效果比之前预计的好，很多昨天有顾虑的经销商，也选择签约销售雷丁。”

这也许是雷丁”高端低速电动车”好的开始。

( 编辑/王慰祖 )

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