2012全球新能源汽车大会(GNEV2012)将于2013年1月10日-14日在中国海南博鳌举行，作为此次大会的重要组成部分，”动力电池技术国际创新论坛”将于1月11日上午召开。

　　电池技术一直未能取得重大突破是发展新能源汽车的最大阻力，在世界范围内也是一个有待攻克的难题。下一代动力电池的研发目标是什么?技术标准如何界定?如何有效动员电池产业链各个环节的企业与研究力量进行联合技术攻关，以确保既定目标的达成?

　　第一电动网诚邀各界人士探讨”下一代动力电池在哪里?”议题，期待与更多网友分享精彩观点和共识。

　　续驶里程、充电时间、安全性能，消费者对电动汽车的种种担忧，矛头均指向电动汽车的”心脏”————动力电池。”目前，国内动力电池市场大致包括磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂和钛酸锂等体系。每个厂家都会选择不同的体系作为产品重点。”河南环宇集团有限公司技术总监冯祥明坦言，”虽然不少电池厂家认为三元材料将成为未来市场的主流。但是，我个人保守地认为，现阶段及短期内，磷酸铁锂电池仍会占据市场主导地位。至于未来动力电池的发展走向还是需要看市场发展，电池制造商需要遵循有形的手与无形的手的选择。”

　　”随着对续驶里程的关注度不断提升，三元材料会在未来的动力电池市场占据一定份额。但是，磷酸铁锂电池也不大可能最终退出市场。关键要看不同材料的电池占有市场份额的大小。”冯祥明如是说。

　　”安全性为第一考量因素”

　　磷酸铁锂作为动力电池的优势在于安全性突出，但其比能量密度较低直接导致了电池每瓦时的综合成本较高。三元材料则具有较高的能量密度，但是与磷酸铁锂电池相比，其安全性能又有所欠缺。

　　”从化学性质上说，三元材料属于过度金属氧化物，含电量比较高。但是，化学性质要比磷酸铁锂活泼，这就导致一定程度的安全问题。”冯祥明说，”从动力电池产业链出发，无论是电池原材料制造、电池生产，还是电控系统、电池管理系统生产经验，都非常不成熟。在这种情况下，我个人倾向一些安全性可靠、性能上略有欠缺的产品，磷酸铁锂电池就属于这类产品。”

　　今年6月，国务院出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012年——2020年)》(简称：《规划》)中明确规定，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下。”磷酸铁锂比能量目前具有一定的提升空间。首先，在材料上提高磷酸铁锂的克容量，进而提高电池的比能量。其次，在生产过程中，电池的设计优化，以及具有针对性的工艺参数的更改，也能够提高磷酸铁锂电池的比能量。提高幅度介于3%~7%之间，以小步前行的进度逐步增长。”

　　冯祥明相信，电池价格将呈明显下降趋势，”随着原材料进一步国产化，多数原材料价格也将同步下降。预计三至五年，磷酸铁锂电池的价格有望下降10%。但是，三元材料电池本身价格比较高昂，下降空间很难断定。”

　　市场决定动力电池发展走向

　　冯祥明认为，动力电池发展取决于市场对动力电池的选择，”《规划》是国家制定的方向性政策，作为规划的要求，磷酸铁锂电池在比能量方面确实遇到了一定的困难。然而，如果市场认可磷酸铁锂电池，即使达不到要求也有会占有一定的市场。”

　　另一方面，冯祥明认为市场运营模式也会影响动力电池的发展，充换电模式的推广程度在一定程度上会影响动力电池的发展。”如果采用换电模式，消费者对电动汽车的续驶里程就不会太关注。在电池更换方便的前提下，磷酸铁锂电池完全可以满足车辆要求。伴随价格的下降，磷酸铁锂电池还是具有相当的竞争力。”

　　”但是，如果国内电动汽车能源补给广泛采用充电模式，磷酸铁锂电池则会遇到难以解决的问题。同时，如果三元材料电池的安全性大幅改善，并在一定程度上降低价格，则将占有更大的市场份额。”冯祥明说，”作为动力电池制造商，需要根据市场发展做好相应准备!”

　　( 编辑/王惜梦 )

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