2012全球新能源汽车大会(GNEV2012)将于2013年1月10日-14日在中国海南博鳌举行，作为此次大会的重要组成部分，”动力电池技术国际创新论坛”将于1月11日上午召开。

　　电池技术一直未能取得重大突破是发展新能源汽车的最大阻力，在世界范围内也是一个有待攻克的难题。下一代动力电池的研发目标是什么?技术标准如何界定?如何有效动员电池产业链各个环节的企业与研究力量进行联合技术攻关，以确保既定目标的达成?

　　第一电动网诚邀各界人士探讨”下一代动力电池在哪里?”议题，期待与更多网友分享精彩观点和共识。

　　”磷酸铁锂电池能量密度较低，不会成为动力电池的终极产品，但由于其性价比较高，再加上其他材料动力电池的应用经验不足，至少三至五年之内，磷酸铁锂仍是动力电池企业最理性的选择。” 合肥国轩高科动力能源有限公司副总经理、总工程师宋金保表示。

　　宋金保告诉作者，”目前，国轩高科的主导产品仍是以磷酸铁锂为正极的电池，该类型的电池实际装车运营三年来，取得了不错的成绩和丰富的运行数据，但鉴于其客观上能量密度较低，我们正在进行能量密度更高、安全性更好的动力电池研发。企业要持续发展，就应该在主做某类产品的同时，深切关注它的局限性，并设法改进和弥补，而不能不顾及它的缺点。”

　　据宋金保介绍，由于磷酸铁锂价格较低、循环寿命长、常规的电池设计方案下此类安全性最高，因此是现阶段实用性最强、最容易推广的动力电池，也是国轩高科已经实现产业化的产品。另一方面，国轩高科的不同课题组正在钛酸锂、三元材料和镍锰材料等领域加紧研发，多管齐下推动更高性能动力电池的产业化进程。

　　首先，国轩高科对三元材料表面进行改性处理，在保持其高能量密度的前提下延长循环寿命、增强高温稳定性。目前，这项课题已经申报国家工信部项目，一年之后有望应用到电池规模化生产中。

　　对于部分业内人士对三元材料安全性较差的担忧，宋金保指出，单就电极材料而言，三元材料的安全性不及磷酸铁锂等材料，但通过对电解液、隔膜和正极材料表面的处理，以及电池的优化设计，三元材料电池的安全性能够得到极大改善。

　　其次，针对混合动力车高倍率充放电的需求，国轩高科开发了负极材料钛酸锂，其最大优势在于能够快充快放，且循环寿命极长，可以同磷酸铁锂、三元材料等相配合设计、制作电池。预计今年年底至明年年初，国轩高科将推出以钛酸锂材料为负极的动力电池，主要搭载到混合动力车上。

　　第三，从更长远考虑，国轩高科将加大对镍锰高电压正极材料的研发，借助其实现动力电池能量密度的大幅度提升。宋金保预计，五年后，镍锰电池有可能成为动力电池领域的主流，而这个周期恰恰是电池行业产品在能量密度、安全性、电池设计和封装等方面获得较大提升所需的时间。

　　用宋金保的话来说，国轩高科的磷酸铁锂电池已经产业化;三元材料改性电池和钛酸锂负极电池正接近产业化;而镍锰高压材料电池则是可以预见的未来，最有希望产业化的产品。

　　事实上，此前国轩高科工程研究院院长谢佳博士在接受第一电动网作者采访时也曾透露，国轩高科在专注主流材料研究的同时还关注一些新材料，”因为在做产业化，基础研究力量有限，因此制定了短期、中期和长期的计划，然后根据我们的资源和公司发展战略来合理调配”。这个”短期、中期和长期计划”从另一方面印证了宋金保所说的产业化思路。

　　值得一提的是，在稳步发展动力电池的同时，国轩高科成立了专门的课题小组对电池回收体系进行研究和论证，研究成果获得了国家相关部门的积极评价。

　　宋金保介绍，就电池本身而言，其外壳和内部的铜箔、铝箔等有色金属，以及锂盐等成分都有很高的回收价值，而随着动力电池的产业化和规模使用，则会大大增加电池回收工作的收益。另一方面，企业回收电池的成本也对废旧电池回收影响较大，在宋金保看来，如果报废电池的收购价格不超过电池原价的10%，企业可以获得较大利润，否则就会影响企业回收的积极性。

　　( 编辑/李媛媛 )

         相关文章

        三部委奖励新能源车技术创新 重点支持整车及动力电池项目
        动力电池标准有望统一 发改委牵头近10家车企
        张京：通信领域磷酸铁锂电池是发展趋势
        贾新光：磷酸铁锂电池一般不会发生爆炸

返回第一电动网首页 >