【编者按】2012全球新能源汽车大会(GNEV2012)将于12月6日-7日在中国海南博鳌举行，作为此次大会的重要组成部分，”新能源乘用车技术与商业模式创新论坛”将于7日下午召开。新能源汽车产业化的最终决定力量在于私人消费市场。要想真正打开这一广阔市场的大门，需要理顺”政府-企业-消费者”这一利益链条的相互关系，促进相互间的有效互动;需要充分研究消费者需求，扎实启动消费认知(品类、品牌、产品)的引导工作;更需要各企业主体，发挥充满激情的创造力，以不断更新的技术、产品、理念、模式来吸引消费者的关注，从而引领市场未来的走向。

　　第一电动网诚邀各界人士探讨”消费者在何种条件下愿意购买电动汽车”议题，期待与更多网友分享精彩观点和共识。

　　”充电便利程度决定电动车能否走进寻常百姓家庭。”奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文接受第一电动网作者采访时说：”农村、城乡结合部以及三四线城市的消费者充电较为方便，因此更适合推广电动汽车。”

　　今年6月底，国务院发布《节能与新能源汽车产业规划(2012——2020)》，明确提出2015年50万辆以及2020年200万辆的目标。然而，电动汽车却没有真正进入普通消费者的生活。同时，今年6个私人购买新能源汽车试点城市有半数没有启动。如何打开私人购买新能源汽车市场成为各方关注的焦点议题。

　　”使用不方便不会有市场”

　　有业内人士认为，优良的产品是电动汽车产业化最重要的因素。安全可靠的产品能够令消费者放心购买电动汽车。但是，刘心文则认为，汽车的安全性并不是消费者最为关注的因素，而是汽车制造商应该考虑的问题，”很多消费者不会太多关注这个问题，因为在中国出售的汽车，安全性是有保证的。电动汽车质量再好，价格再低，充电不方便，使用不方便，老百姓根本不会买。”

　　谈到公共领域在推动新能源汽车方面取得的成绩，刘心文认为，这种成功不仅仅因为政府容易把握公共领域新能源汽车的发展方向，也因为在公共领域的电动汽车能够有效解决充电的问题，”公交车、公务车及租赁使用的纯电动车，大多数可以在单位集中充电。”

　　在刘心文看来，即使是在25个示范城市，私人领域充电设施的建设也非常不完善。他说：”这成为电动汽车走进普通消费者家庭的最大障碍。充电基础设施问题不解决，电动汽车在私人领域的销售不会有大起色，消费者也不会为电动汽车买单。电动汽车对充电设施的依赖度非常高，即使是作为家庭第二辆用车，充电便捷也会是消费者首要考虑的问题。国内一线城市小区里的停车位都非常紧张，电动汽车不但需要停车位，而且停车位上必须建设充电桩。目前来说，这是很难解决的问题。”

　　”农村包围城市”

　　基于电动汽车对于充电设施依赖性高的考虑，刘心文认为，在具备便利充电条件的农村、城乡结合部以及三四线城市，电动汽车的推广速度会比在大都市更快，这些地区的电动汽车市场将最先成熟，随后一线城市的市场才会相应发展。

　　刘心文对新能源汽车推广的思考是，”首先，一些农村和城乡结合部地区，很多家庭都是独门独院，充电比较方便。其次，很多县级城市的市民大多居住在自建房里，带有停车位，这种条件下，充电问题也可以得到解决。第三，在三四线城市，住宅小区用地没有在大都市没有紧张。这些地方的充电条件可以令电动车市场蓬勃发展。这种趋势应该是‘农村包围城市’。”

　　他说：”值得注意的是，在农村以及城乡结合部地区，电动汽车充电可以使用简易充电桩，电动汽车充电功率只是相当于一台空调的用电功率。等到条件具备的时候，再由国家电网建设正式充电桩。”

　　刘心文还认为，在私人领域，国家扶持政策的力度比较弱。政府除了提供私人购车补贴以外，还应出台政策，推动住宅区的充电配套设施建设。”比如，在示范城市应出台政策，规定新建小区必须配有电动车停车位，占停车位的20%至30%。已建成小区，通过重新规划，电动车停车位应占停车位的5%至10%。”

　　”如果能够提供以上政策，那么将有5%至10%的私人消费者愿意购买电动汽车。另外，国家的补贴政策是电动汽车市场存在的前提，我相信，在未来几年，国家政策还会持续。”刘心文如是说。

　　”让老百姓真正体验电动汽车”

　　对于任何一个新兴产业来说，消费者的认知度是非常关键的因素。虽然，近几年新能源汽车业内风生水起，但是，消费者似乎对电动汽车并不那么熟悉。刘心文说：”很大程度上，老百姓对电动汽车的认知度非常低。”

　　”目前的现象是，行业内非常热闹，频繁举行各种峰会和各种展示。但是，外围的人不了解，老百姓不在行内，他们对电动车基本一无所知。电动汽车的推广不是行业内天天开峰会可以解决的，而是让消费者了解电动车，真正体验电动车。”刘心文说。

　　他建议，”示范城市应该广泛建设电动车体验中心，让市民在日常生活中就能够接触电动车。另外，新楼盘的销售过程中，也应该展示电动车，给前来购房的消费者提供试乘试驾的机会。”

　　( 编辑/王惜梦 )

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