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2021全球供应链大会|蔚来潘昱:车企必须与半导体供应链整体链路上各个环节的合作伙伴加强合作

第一电动王鸣幽

10月11-12日,由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心召开。本届大会的主题是“全球变局与双碳目标下的汽车供应链”。  

在12日上午举办的车用半导体主题峰会上,蔚来供应链发展助理副总裁潘昱做了主题演讲,面对国产车规半导体产业发展困境,作为车企必须与半导体供应链整体链路上各个环节的合作伙伴加强合作,首先是提供一个应用场景,开放整个供应链,拥抱国内的半导体企业;其次是给予适当的机会,提供风险和失效性验证;再次是帮助国内半导体企业完善自身的造血能力,产投结合,定点突破;第四是贴近实际用户,结合政府政策,快速提升自己的优势。

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以下为演讲实录:

各位来宾,大家上午好!我是来自蔚来供应链发展的潘昱,今天很高兴和大家分享我们对于当下最热的车用半导体供应链的思考,首先我想借这个机会和大家再聊一聊蔚来。汽车行业正发生深刻的变革,电动化、智能化、网联化是汽车的未来,我们认可并将引领这样的趋势,但是我们更加深切的认识到汽车行业要改变的不仅仅是产品和技术,真正要变革的是需要如何创造用户拥有汽车的感动。而蔚来正是这么一家公司,不仅仅是一家汽车公司,我们的使命更多的是为用户创造愉悦的生活方式,成为一家用户企业。

蔚来自创立初期就立足于全球,在全球汇聚人才,在上海、合肥、北京、南京、慕尼黑和牛津等地设立研发和生产机构,在中国市场已经初步建立了覆盖全国的用户服务体系。下面让我们来看一下交付情况,截至到9月底蔚来已经交付了超过14万台车,在全球疫情影响和芯片短缺的大背景下,蔚来9月交付车辆单月突破1万台,达到10628台,同比增长125.7%,创下了月度交付纪录。在这里我也想借这个机会感谢一下所有与我们并肩作战的合作伙伴,大家齐心协力,使命必达。蔚来也迈入全球市场的第一步,在刚刚过去的国庆节,蔚来在欧洲的首个蔚来中心也正式对外营业,我们也开启了对挪威车主的交付,这是蔚来与挪威用户愉悦旅程的正式开始,进入挪威是我们进入整个欧洲的第一步。

除了新的市场以外,新的产品也在开始,蔚来ET7目前正在处于量产准备阶段,明年1季度也将正式交付,蔚来的研发体系也在提速,更多好的产品将陆续与大家见面,敬请期待。

再来看看蔚来的换电体系,在高速公路上累计建成111座换电站,京津冀都市圈和京哈高速换电网络已经正式打通,五纵三横四大都市圈高速换电网络再进一步,所以今年国庆,当其他车辆在高速上排队4小时的时候,蔚来平均充电是14分钟,蔚来总共服务次数达到27581次,单个站的换电峰值达到了118次。

在新能源汽车渗透率不断提升的过程中,其实也有成长的烦恼,从2012年开始燃油车与新能源汽车的芯片使用量差距逐渐拉大。销量快速增长,市场总体向好,智能电动车半导体供应链的重要度日趋凸显,但是在这个过程中我们还是看到了、面临了非常大的挑战。相信今年大家都经历过了各种各样的“芯”痛时刻,汽车人见面打招呼,互相之间的祝福语已经都变成了事事顺“芯”,“芯”满意足。这一段时间我们发现,在车用芯片供应链整体经历了几个阶段的挑战,第一个阶段主要是由于误判和供需的错配,一方面是猛增挤压了上游产能,另一方面导致芯片供应紧张甚至断货,中段厂商有的恐单进入紊乱的状态,第二个阶段各种各样的黑天鹅事件频发,目前我们正处在第三个阶段,半导体全球化分工处于在疫情的长期影响中,供需的剪刀差进一步扩大,所以很多人也在问,什么时候才会不缺芯,这个问题我们已经不去猜测,因为我们深知车用半导体的整个供应链体系的变革已经势在必行。

今年的整个“芯”痛时刻其实是一场压力测试,在这个阶段经历这一场压力测试从某种意义上来说是一个比较好的事情,可以让我们意识到车企必须与半导体供应链整体链路上的各个环节的合作伙伴加强合作。过去在整个汽车行业,从车企到Tier1到分包商到半导体企业,这中间信息的不透明放大了各种各样的误差和误判,在当下从一条链变成一张网,让需求更透明,引领前端的设计,加强战略合作,全方位的战略支持。我们也一直在说危机,危险与机遇是并存的,所以对于国内的半导体企业来讲这是最坏的时代,也是最好的时代,所以国内半导体供应链以及全行业应该迅速的行动起来。留给我们前面的窗口是非常短的,所以具体行动层面我们总结了三个层面,第一个是有的放矢,第二个是行业赋能,第三个是共建整体生态。

首先讲第一点: 国产车规半导体企业应更多关注真正适合的领域。在国内制程能力上,优先发展国内半导体产业具备的成熟制程能力;在主流技术差距上,同海外较小的技术差距更容易让车企广泛应用;在市场供应充足度上,国内产业链参与厂家多,适合B点和替代方案开发。第二点是全行业都要展开赋能,目前国内半导体市场基本面临如下困境:一是产品没有量产的实绩,二是产品品质风险没有很好的背书,三是高投资极低回报长期来讲持续动力不足,四是与国际大厂的竞争力相较而言还存在一定差距。面对这些困境,作为车企,我们也有自己的思考和建议。首先是提供一个应用场景,开放整个供应链,拥抱国内的半导体企业;其次是给予适当的机会,提供风险和失效性验证;再次是帮助国内半导体企业完善自身的造血能力,产投结合,定点突破;第四是贴近实际用户,结合政府政策,快速提升自己的优势。

最后我们也希望和国内半导体企业一起建立一个完整的良性循环。车企其实是更贴近用户的,了解终端用户的需求和痛点,希望通过基于对用户体验的自主研发,从设计到寻源、选型到规划产能和供应,与半导体企业形成一个良性的互动,实现器件和目标市场的迭代。并在这一过程中实现用户的体验升级,增加销量。与此同时,车企与半导体企业一起实现更加适合市场的方案,进一步优化成本、保证供应,并且协同研发,再次推进设计进步。由此可以形成一个从内圈层到中间圈层的循环,半导体企业可以通过车企了解最终用户的需求,车企建立从用户到半导体企业的平台,促进产业链上一些Tier1的转型以及深度合作,并且资本也可以参与进来,扩大产业链的整体范围,共同实现新技术的一些孵化和应用,从而触发新的用户需求,从市场端推动整条产业链上各个企业的发展,实现自主循环生态链的系统。

以上这些就是蔚来对于智能电动车半导体供应链合作的创新思考,蔚来一直致力于与所有的合作伙伴打造敏捷、领先、共赢、可持续发展的供应链体系。今天这个机会也非常好,也感谢大家对蔚来的关注和对整个行业的支持,谢谢大家。

来源:第一电动网

作者:王鸣幽

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/158379

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