10月11-12日，由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心召开。本届大会的主题是“全球变局与双碳目标下的汽车供应链”。

在12日上午举办的动力电池主题峰会上，SK 新能源中国事业总经理张炜发表了主题演讲，他介绍了SK锂电池发展的相关历程，同时提出，Sk希望能够做的事情，不仅仅局限于电池产品的销售和生产当中，希望从单纯的电池生产制造，进一步延伸到电池的全生命周期管理的电池服务当中，开发出新的商业模式来，解决各个行业当中相关利益者的一些痛点。

以下为演讲实录：

大家早上好，非常荣幸有这个机会跟大家做行业相关的沟通和交流。

首先我想借这个机会向大家介绍一下SK集团和SK集团相关的电气业务。SK集团是韩国三大企业集团之一，在全球的几十个国家和地区都有相关的业务布局，是一家全球性的公司，在世界财富五百强排名当中排名第73位。可能在中国的消费者当中，对于SK的印象并不是非常深刻，或者说并不是非常熟悉，可能大家可以看到SK业务的布局，主要是在三大块，一是能源化工，二是移动通信，最后是半导体行业。SK其实是韩国最大的能源化工，包括拥有亚洲当中最大的单一的炼油厂和下游的石油化工产业链的公司。在移动通信领域，相当于是在韩国的中国移动，相当于在韩国市场当中最大的移动通信公司。我一般跟朋友介绍都说，SK集团相当于中国的中国石化和中国移动的结合体。除此以外，我们拥有SK海力士，是世界上第二大的内存芯片的生产企业，这三块企业对于海外的消费者来说并不是很熟悉，甚至有些朋友会问你们是生产化妆品的公司吗？会有一些误会的地方，借这个机会跟大家介绍一下韩国SK集团是这样一家公司。

整个集团在2021年的市值是在两千亿美金左右的规模，关于SK的锂电池，可能在前段时间大家已经看到了相关的新闻，SK的锂电池事业从能源化工的板块独立出来，成立了SK on新的股份有限公司，on在英文当中是拥有启程和持续向前发展的意思，也代表了整个公司未来能够一直持续发展的愿景。但是SK的最高经营层不仅仅局限于追求经济价值这么一个想法，除了在经济价值以外，SK最高经营层还希望把追求社会价值作为公司持续发展的目标。SK把追求经济价值和社会价值和的最大化作为公司发展的目标，跟一般说的ESG，社会环境和公司的治理相关是比较类似的概念。

SK觉得，只有获得股东，包括顾客，包括整个社会的信任，才能够获得公司的长治久安，SK希望不仅仅把财务报表给整个社会公布，而且把整个公司创造的社会价值做定量化的控制，反映到新的社会价值的报表当中，跟整个社会进行分享。这也是为什么SK作为一家传统的能源化工公司，从很早开始布局新能源行业，开始做锂电池事业的发展。

这是SK锂电池发展相关的历程，早在1996年SK开始对锂电池的开发进行了布局，到2006年的时候，我们最早开始做汽车用的动力电池开发，2012年首次配套给起亚汽车进行了锂电池的配套，开始正式进军动力电池的市场。经过几年的努力，SK不仅仅在亚洲，韩国的现代起亚，包括国内的北汽集团供应和配套锂电池，还成功为欧洲的大众，戴姆勒，法拉利等企业，包括美洲的福特等全球性的车企提供电池产品。特别是最近三年，应该是SK电池业务的扩张期，我们在韩国以外，包括中国、欧洲和美洲都成立了锂电池的工厂，实现了全球范围的布局。

我们准备了一个简短的视频，希望给大家一个更直观的认识。

（播放视频）

简单总结一下视频当中的内容，可以看出来SK是拥有比较完整的电池产业链，从材料方面，我们自己生产隔膜，是全球三大电池隔膜生产企业之一，目前正在扩大产能，向全球的第一大在进行迈进。同时，我们的隔膜通过陶瓷的涂层技术，拥有比较优异的安全性能。其次，我们可以从生产电芯、模组、电池系统、BMS拥有电池产业链的技术。最后在应用领域方面，我们在全球范围内向整车企业提供动力电池的产品。与此同时，我们生产并提供基于SK电池的ESS储能系统。

电池技术性能方面，可以总结为一个英文单词SELECT。S代表的是安全性，通过我们自己生产的隔膜，Z字型叠片的工艺，热管理方案，电池应用在全球大约一百万台电动车当中，目前为止还没有发生过任何由于我们电池所产生的任何安全事故。

E代表能量密度，我们是全球最早生产811高镍电池的企业之一，电芯能量能够达到280到290Wh/kg左右，下一步我们正在准备生产9半半的电池，计划明年在全球进行量产，能量密度目前比811的电池有所提升。

L代表长寿命，刚才提到了通过单壁碳纳米管，挤压工序等等加强电池的循环次数。

E代表环保，通过环保工艺，为改善环境创造出社会的价值。

C代表充电时间，通过我们双层涂布技术减少内阻，加快充电的时间，刚才视频当中体现了我们现在正在研发的充电的技术，充10分钟达到续航里程400公里左右的规模，在韩国的地图上看，充10分钟电，从首尔能跑到釜山的距离。

T代表未来的技术，我们跟全世界优秀的行业机构一直在合作，进行全球研发，开放性的研发，对于固态电池等新的发展领域在进行布局当中。

目前为止，我们在韩国，在中国有三个生产基地，包括盐城、常州和广东的惠州，欧洲我们在匈牙利，在美国在乔治亚州有了全球范围内的工厂布局，目前已经完成的生产产能是50GWh每年，中国的生产基地是在这50GWh当中占了50%的规模。各位同仁已经看到了，我们最近发布了跟美国福特公司的合作消息，我们会在全球范围内跟福特公司一起成立合资公司生产锂电池，整个规模会超过100GWh左右，我们预计到2025年，全球的生产规模会超过200GWh左右。

第二部分我们想讲一讲电池生产和销售以外的问题，我们叫电池即服务的领域。

刚才很多同仁已经提到了相关的问题，新能源汽车和锂电池虽然已经开始慢慢的普及起来，但是还是存在着很多的痛点和问题，比起燃油车，新能源汽车的发展历史也比较短，如果从各个行业的相关利益者的角度来看，首先从整车厂的历史来看，新能源车的制造成本和销售的价格还是相对比较高，有持续降本的需求。特别是在成本的构成当中，作为主要的零部件产品锂电池的价格相对比较高，怎样把锂电池的成本降下来，或者说另外一条路，怎么把锂电池的潜在的价值挖掘出来，这是一个比较大的课题。

在消费者的立场当中，除了价格偏高以外，随着电池性能和寿命的下降，新能源二手车的残值也是要低于传统燃油车的，怎么解决这个问题，是消费者的一个痛点。站在政府的监管层面上来看，第一，怎样不通过财政补贴，或者是税收优惠政策，让新能源产业能够独立自主发展。第二，安全性的问题也是最近新能源产业当中比较困扰的一个问题，怎样解决安全性的问题，也是行业当中非常热的话题。

此外，随着新能源车的普及，退役下来的动力电池越来越多，刚才王主管也讲到了，怎样处理这些退役电池也成为一个社会问题。是不是可以通过梯次利用，让动力电池发挥更大的价值，既减少环境的污染，也能让电池企业获得更低价的原材料的供给。

随着动力电池的产业不断扩张，不仅仅在新能源汽车领域，供电领域，储能利用，如何利用电池减少弃风弃光的问题，平稳供电，减少发电企业波峰波谷差距过大的问题，也是电力供应商面临的问题。

所以我们简单介绍一下我们对于电池即服务的思考。怎样在汽车的运营过程当中，对于电池的运营数据，包括汽车的运营数据进行实时的监控，把这些监控的数据通过云平台来进行储存，进行分析，对不同的应用场景的电池分析之后，来为客户提供定制化的需求和服务。打一个比方说，客户需要的一些电池租赁服务的时候，我们可以通过客户不同的行驶里程或者是驾驶的需求能够提供不同的电池租赁的租金，或者说对于二手车评估的时候，我们能够提供快速诊断的处理，然后为二手车的残值进行品质的保证。所以，SK希望能够做的事情，不仅仅局限于电池产品的销售和生产当中，我们希望从单纯的电池生产制造，进一步延伸到电池的全生命周期管理的电池服务当中，开发出新的商业模式来，解决刚才提到的各个行业当中相关利益者的一些痛点。但是刚才我们的丁晓华主任也提到了，行业同仁当中很多已经在做相关的工作，怎样增加电池性能预测的准确度是非常重要的问题。我们觉得这个可能不是一家企业，或者是一个行业的机构能够做到的，刚才也提到了对于电池的数据当中，我觉得电池企业有一些开发电池的数据，整车厂，或者是咱们相关的行业机构有汽车运营的数据，充电企业或者是换电企业，对于充电和换电相关的数据，怎样把这些数据整合起来，增加对于电池性能和安全预测的准确度，是我们希望能够做到的一件事情。   

今天借这个机会我希望表达一下SK对于电池即服务相关的构想和想法，这不是一家企业能够做到的，我们希望不管是企业也好，行业机构也好，对于电池即服务这个模式有兴趣，希望能够跟我们一起来开发这个商业模式，并且希望能够把这个商业模式走通的相关的志同道合的合作伙伴能够加入我们，大家一起携手共进，谢谢大家！

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