2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合•创新•绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月5日 “主题演讲：面向2025年的新能源汽车展望”中，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南发表了题为“科技创新引领新能源汽车产业发展”的演讲。

广汽埃安新能源汽车有限公司总经理  古惠南

以下为演讲实录：

尊敬各位嘉宾，我是广汽埃安的古惠南。我的身份就是做智能电动车的，今天的主题面“向2025年新能源汽车发展展望”，我主要是聚焦在电动+智能这个领域，谈谈我的一些看法。

我们看一下“十三五”期间，我认为“十三五”期间新能源汽车的发展受政策、资本双向驱动，当然最重要还是科技进步推动这个行业发展。政策方面大家知道“十三五”国家推出很多政策，包括多条技术路线的探索。补贴政策、税收的支持政策，以及新能源积分、油耗积分等等，其实都在推动新能源的发展。在技术路线方面，早期有很多的技术路线，像混合动力、插电式混合动力，燃料电池电池、纯电动、甲醇等等很多，过去“十三五”大家很多都经历过这个阶段。“十三五”期间引起全球资本，刺激到新能源的发展，很多新势力的加入，就是得益于资本的驱动。

同时，“十三五”期间新能源汽车科技进步迅速，基于“十三五”一直到今年年初，国家才正式的明确了2025到2035的新能源汽车发展战略，我们国家新能源汽车产业2025到2035产业规划里面，相对明确我们国家的技术发展路线，在乘用车领域主要发展纯电动、商用车领域主要发展氢燃料，另外大力发展节能以及智能网联汽车。

我们看一下“十三五”期间在电动领域，我总结主要有五大痛点，分别是续航、充电、安全、成本和残值：

1.续航。大家知道过去三年几乎以每半年50公里的速度增长，我们在2017年的时候，推出的车在两百公里，2017年怎么做也就做两三百公里，到了2018年推出的时候，到了三四百公里，到了2020年就是六七百公里，我们要推出就是700公里。到了明年1月份就推出搭载标配一千公里，续航增长比我们想象的要快。

2.充电。在充电领域，插电混合动力搭载十来度电，但是充一次电要十个小时，那是三四年前，但是大家知道充电速度非常快，我们刚刚发布充电五分钟跑两百公里。

3.安全。安全是近几年特别突出的问题，但是随着电池的进步、电池管理系统的进步，过去大家对于电池迭代非常快，验证也不够。

4.成本。成本依然是很大的课题，大家知道为什么是政策驱动，电动车目前为止还是依赖于国家补贴在生存，这是现实。安全的课题有待于后面还要很多努力。

5.残值。残值过去很受制于电池衰减，大家知道电池用了几年会衰减，但是现在进步很快。残值的问题现在还没有完全解决，五大痛点，续航的问题我们认为基本解决，充电便利性在改善，安全成本和残值还有很多课题需要突破。

智能网联在“十三五”发展非常快，大家知道5G在L2级、L2+级普遍开始应用。中国也已经成为新能源的最大的市场，但是欧洲进步也非常快。我们国家如果不是得益于今年高速发展，到了去年的时候插电被欧洲超了。现在中国虽然是最大的市场，但是全球也在加速新能源汽车发展。

国家政策已经出台了，到2025年新能源汽车占比达到20%，从今年的市场来看，今年应该会超过200万辆。按照如果假定今年的速度能够有一段时间，是不是不用到2025年占比就可以达到20%。肖总介绍渗透率达到10%，但是最近几个月实际上已经超过16%。20%大家看到，现在只按照这几个月速度就是16%了，因为芯片工业等等问题很多厂的生产不正常，所以这几个月不能代表未来，但是趋势是这样，所以我们判断，20%占比可能会提前达到。所以国家基于这个情况又提出了新的概念，就是希望到2025年的时候我们看到不是20%的量，更希望看到20%的质量。所以中国现在在新能源领域提出一个新的概念叫做高质量发展的新能源，这个在主导未来几年的新能源发展方向。

高质量发展将会成为未来几年一个主基调，就是新能源发展。所以大家可以看到有些地区像小型电动车可能不给你上牌，现在国家通过牌照优惠、税收优惠、补贴手段，如果仅仅是做一些低端或者说质量没有保障的产品，安全得不到进步，那么国家可能在未来一段时间会在这些领域做出一些政策上的引导。

到2025年我们认为产业发展依然会受到资本的影响，资本最近几年将大力推动新能源发展，另外大家知道现在这两天的主题，大家都会提到碳达峰碳中和这个话题，这个接下来国家肯定会在新能源领域出台一些政策，比如碳交易也会影响到新能源发展。另外就是到2023年，按照目前国家的政策，补贴会退波，可能会退到零，现在已经制订的政策到2022年有。我们认为，未来如果到2023年国家政策真的补贴取消，那么2023年将是两极分化的年，我的判断是这样。因为如果马上取消，就面临整个市场少了几百亿的资金支持，这个影响大家可以判断一下。所以我个人认为，到2023年补贴政策的取消请国家相关产业部门，如果需要整体需要国际上有竞争力，如果国际上都在补贴，中国一下子取消，有可能会影响到中国竞争力。

我们刚才给大家介绍过五大痛点，到了2025年续航可以得到比较彻底的解决，充电的便利性会得到基本的解决，安全成本和残值会基本满足具备跟燃油车的竞争力，这是我对2025基本判断。

到2025智能网联技术将会进入加速快车道，虽然还存在一些问题，但是不管怎么说，行业按照L4级的规划发展，到了2025年我们认为具备一定的特定区域的商业应用，L4级是肯定实现的。科技和成本是未来核心竞争力，未来2025年五大痛点基本解决，成本将会核心竞争，同时科技进步依然依赖于研发能力提升。

另外一条就是EV+ICV就是电动+智能网联将会推动三大生态构建，这是今后五年的一个核心主题。第一可持续利用能源将会成为未来几年核心主题，逐步投入应用，哪怕区域投放应用，都将诞生新的模式，真正共享的模式可能会到来，商业模式创新会全面展开，这是三个从产品竞争，将会进入产品+生态竞争。

以电池、电为核心的能源，可持续利用能源将会成为核心主题，车的形态可能是变化，未来几年随着不要人开了，可能会诞生各种形式汽车，不一定马路上看到这个车的样子，大家看到多种形态都可以了。大家知道如果我要造一款不用人的送货的车，我不一定做那么多座椅。另外真正共享时代来了，因为不用人之后，一切生态模式都会淡出。

智能网联技术发展将会创新新的商业模式，另外汽车将会持续提升用户的体验，就是从“十三五”的被动选择新能源汽车进入主动选择。被动选择大家叫“十三五”，以出租车、网约车，如果不是电动车不给你上牌，还有很多区域如果不买新能源车摇号摇不到。

“十三五”过去之后，“十四五”包括今年已经证明了，今年主动选择新能源车的人，比过去多的多了。虽然北京摇号新能源车只有纯电动，但是很有意思，北京这样一个特定市场，现在主动将燃油车照换成电动车的人也在增加，这个就证明了主动选择趋势。

广汽埃安我们自己谈自己稍微少一点，我们是布局比较少的，广汽埃安是广汽集团2016年开始谋划面向现代新四化的挑战，也就是电动化、智能化、网联化、共享化，我们规划将近八千亩地，投资450亿元打造现在的产业园，我们广汽埃安就是在这个产业园里面。同时我们成立广汽埃安公司，我们打造了专门的生产智能电动车的工厂，研发专门的平台。通过这样努力，广汽埃安进入新品牌、新科技、新制造和新生态的新时代。广汽埃安年复合增长超过128.9%，主流消费市场排在前三，产能利用率超过140%，现在每天加班四小时生产。

另外我们现在已经技术输出给合资企业，过去大家知道合资的目的就是合资技术，现在可以给合资企业输出了，广本、广丰都是用我们的车，这个在中国汽车行业具有里程碑的意义。我们希望在几年内，我们接下来广汽埃安是去年11月份真正品牌独立，我们以前还是依托传褀，我们进入研发、产业链制造、组织、文化和营销服务五大领域开始变革，我们准备混改，应该说会进入全新发展阶段，我们希望能够真正成为高端的智能电动车品牌，成为世界级的公司努力。

以上就是我今天的发言，谢谢大家！

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