在2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程表示，纯电动汽车说是我们国家的战略取向。

　　根据行业一般的共识，咱们要做到汽车的节能减排，一般是两个主要途径：第一个是在传统动力系统上来进行这样一个改进，比如说采用低排放的新型发动机，或者采用代用燃料;第二个是采用新型的动力系统，现在比较主流的是电动汽车技术，传统的动力系统应该来说它还不能彻底地摆脱对化石能源的依赖，以及彻底解决环境问题。电动汽车我们可以看到希望，尤其是燃料电动汽车，它是面向未来的新的技术产品，相信二三十年以后有很大一部分电驱动机车将会采用燃料电池技术，混合电动汽车以后进入商品化阶段。电动汽车可以利用电能这种新型能源，它是一个，可以说在终端是一个零排放的车辆。

　　那么从我们国家的情况来看，纯电动汽车可以是一个比较好的选择，因为我们电动汽车早期有比较好的基础，尤其是在电池、电机领域，在电动自行车等相关领域已经得到了比较大的发展，所以纯电动汽车可以说是我们国家的战略取向。

　　这个是国家出台的相关政策和文件，明确指出纯电驱动是我们国家战略转型的一个主要方向。二、在私人领域关于购买节能与新能源汽车补贴的问题。对满足支持条件的新能源汽车按每千瓦三千块钱给予补助，插电式混合动力乘用车的最高补助标准是每辆车5万元，纯电动乘用车的最高补助标准是每辆车6万元。目前，北京、深圳、合肥等6个城市已经成为购买的试点城市，试点工作正在稳步推进中。

　　应该看到，我国节能与新能源汽车示范推广在取得一定成绩的同时，也面临众多的挑战。主要表现在：整车及关键零部件与世界先进水平仍存一定的差距，新兴产业连还处在探索建立当中。部分试点城市缺乏相应的配套政策，过分注重扶持本地产业，相关工作进展缓慢。下一步我们将进一步完善相关财税政策，促进节能与新能源汽车产业发展。

　　主要有以下几个方面的政策思路：

　　一是国家将加强对节能与新能源汽车技术研发和产业化支持力度。

　　二是扩大混合动力公交车的推广范围。

　　三是加快私人新能源乘用车体系推广的建设。力争在今年两年取得实质性的突破。

　　四是加强对试点城市工作和示范产品的考核。财政部、科技部等四部委将继续对试点城市及试点产品进行考核评估，实施动态管理。

　　( 编辑/李艳娇 )

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