2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上，本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”，全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局。其中，在6月18日下午举办的主题论坛“智能网联汽车产业生态的融合与升级”上，长安汽车智能化研究院常务副总经理贺刚发表了精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

首先感谢王部长的盛情邀请，也感谢刘法旺总工关于安全方面的发言，李丹院长演讲的最后一页我们感受很深，同属于汽车行业，对于智能网联汽车我们遇到的问题是一模一样的，为李丹院长点赞，也呼吁相应的部门给予支持，也呼吁有担当的，类似于华为、地平线等能够在这个行业里面为汽车的发展做出贡献的自主品牌公司多贡献一份力量。

我来自长安智能化研究院，以前也在新能源和智能化，包括车联网的公司做了很多年。我的分享可能更聚焦一些，主要是指在新汽车、新赛道方面，我们长安的考虑。

从特斯拉开始，其实新的汽车已经开始逐步出现在我们的面前了，类似于当时的智能手机之于以前的老的诺基亚和摩托罗拉。我们在研究这一代的新的汽车到底是什么？长安喜欢研究用户，今年长安的销量目前来说还能够给大家一份满意的答卷。它是怎么来的呢？研究用户，现在我们调研出来，包括大数据上传回来以后，我们发现Z世代眼中的汽车不是传统意义上的交通工具了，更是一个出行的伙伴、家庭的成员以及科技的玩伴，同时期待更多的科技感十足、绿色环保、专属定制的车辆，把汽车作为朋友来对待。

基于这个调研，我们分析，首先车企应该干的第一步就是把汽车打造为出行管家、安全卫士、知音伙伴、生活管家、工作助手。那下一步要做什么呢？把汽车做成大型智能移动终端，包括数据采集载体，能源储能单元以及移动多功能空间，也许在不远的将来，在汽车里的时间可能比我们在家里面待的时间还长。

新汽车理念下我们在开辟新的赛道，基于智能化、电动化、共享化，我们传统汽车也在加速转型，大家可以看到很多传统汽车树立新的品牌，比如说长安的阿维塔、东风的岚图等等都在奔跑。同时还有建立新组织提升竞争力，比如说长安的软科技公司、上汽的零束等等，这个时候也催生了跨界的企业进入到我们这个行业里面，大家知道百度、小米、恒大都在做汽车。

刚刚提到说现在是春秋战国时代，昨天晚上我跟如是金融的管清友院长同坐一个车，交流了半个小时，我们共同认为现在还没有到战国时代，现在是第二轮，在第一轮新势力造车以后的第二轮的春秋时代，各行各业都可以到汽车圈里走一走，看一看。真正的战国时代还没有到来，所以我们认为后面还有很多的春秋时代的企业进来，可能三五年以后进入到战国时代。

同时催生了很多企业进入汽车圈，有华为、大疆、百度、360等等，从消费行业进入了汽车行业。

我们从三个方面研究新汽车的趋势，包括产业、技术、产品三个角度，首先从产业趋势来说，以特斯拉为代表，最早将“硬件预植+软件收费”的方式带入了汽车圈，打开了新的商业模式。“软件定义汽车”带来了技术、研发、采购、销售、运营、人才等各方面的挑战，也孕育新的产业机会。比如说技术上面，以前大家没有那么关注芯片，但是芯片、操作系统，软硬件架构等带来了全新的挑战，我们目前也在这上面进行了很多努力，跟很多家公司也在合作。

研发上面就是软硬结合到软硬分离，再到软硬结合，提升自主化率也是我们的核心竞争力。

同时我们也在思考，到底哪些该自建，哪些该合作，哪些需要投资布局？比如说未来五年大家都具备了能力，尝试去建全栈式能力，能不能就用现在合作伙伴的能力呢？也许可以。未来十年这些能力可能都不存在，我们是不是应该自己建设呢？

从采购上面，以前从来没有想过，我们会对芯片的采购那么重视，今年这个问题就展现在大家面前了，包括软件采购，以及采购模式，以前是ToB的一锤子买卖、价格2000元，现在一个公司提出来我只卖你1000块钱，另外1000块钱从运营分成，多分少分看产品的能力，这种方式带来了新的采购模式。

销售方面，以前是卖给客户以后，我们跟客户的接触就断了，现在持续的服务订阅、智慧出行等新的商业模式，持续加深跟客户的连接，谁连接更深，谁就能在市场上面存活更久，这是特斯拉带来的非常好的模式。

运营方面，会需要跟智慧城市深度合作，跟智能交通深度合作，将2B、2C的形式深度融合，我们在美国，重庆、上海也布局了相应的公司和研究机构。

第二是技术趋势，以前主机厂不是太擅长的架构也好，系统也好，现在都需要关注起来。比如说电子电气架构，从传统的电子电气架构，向着“分布式-域-中央”方向发展，分布式和集中式中央控制到底怎么做比较好，怎样做更安全这都需要统一考虑。至于操作系统，我们也在做很多的OS，也是为了更快地掌握技术，而且实现相应的产品。同时在芯片方面，算力持续升级，算力的军备竞赛已经开始了，大家都在做硬件的预埋，为后面的商业模式做一些伏笔。

第三是产品趋势，现在我们的客户深刻感受到，以前自动驾驶离我们比较遥远，今年来看，10万块钱左右的车子都可以买到L2级自动驾驶的体验。技术和产品的下探让更多的人体验到自动驾驶的便捷。而且包括汽车的使用场景，以前是功能堆叠，现在是场景设计，大家看到没有多少讲功能的车子，都是场景为先。我们现在已经在建的触觉、嗅觉、味觉、念觉等都在研究。

总结一下，在新汽车、新赛道的趋势下，企业需要构建新的技术能力、打造新的产品形态，变革新的组织架构，以满足用户源源不断的新需求。

我也分享一下长安在这个过程当中的一些成果。

成果一，我们持续领先的技术，核心技术来说，从自动驾驶、智能互联、智能交互及支撑技术总共有四大类213项智能化技术，取得了“六大里程碑”的成绩，主导及参与19项国际、国家或团体标准的发布，正在参与60项各类标准的制定与修订，牵头制定《汽车驾驶自动化分级》。申请和授权各项知识产权448项，其中发明专利339项。

成果二，持续领先的智能化产品，首先我们自动驾驶从最开始的2000公里自动驾驶到北京，再到创造吉尼斯世界记录，我们一直在中国智能汽车指数排名第一，达到了国际先进水平。智能座舱产品可以实现为用户提供主动感知交互，做到了五屏互联，眼睛完全不离开路面的设计。

成果三，高质量的软件与高安全的体系，首先我们自主开发的代码超过了3000万行，同时我们的仿真测试能力包括MIL、SIL、HIL、VIL、封闭道路测试、开放道路测试等测试系统，有效支撑产品开发。

体系能力方面，基于系统工程方法，关键软件开发过程达到ASPICE二级、CMMI三级水平，同时形成了基于安全导向的复杂系统的开发能力。

创造汽车新物种需要更多合作伙伴通力协作，以生态之力驱动行业创新与变革，这个与其他的主机厂和合作伙伴不谋而合。

交朋友，共发展，打造未来汽车创新生态成为共识，

可以看到，整个赛道里面有三种企业，第一是传统企业，第二是科技企业，第三是新势力。

这三类企业优劣分别是什么呢？传统企业对车的理解，以及对产业链、对生产制造、对一次性控制是相当有经验的，但是缺乏的是新的软件方面的技术以及对应的技术能力。科技企业有大量的资金，也没有传统企业的负担，所以走得更快，但是它的缺点是在于对于车的理解以及对于传统制造流水线的风险把控力度会缺失一些。新势力的优势是在智能电动化汽车方向走了第一步，同时也在运营模式做了创新，但是它在资本以及后续的盈利方面还有需要解决的问题。

这三类企业不是谁活下来，谁不能活下来，没有这个说法，我们认为是可以优劣势互补的，可以共生的，在一定时间之后，大家可以并到一条赛道上取长补短，实现共生、共建、共赢。

长安汽车对于这块的思考主要是加强创新生态的构建。我们在2017年就发布了“北斗天枢”和香格里拉计划，希望转型成智能低碳出行科技公司，主要目的就是去实现从传统企业到科技企业的转型，实施“4+1”行动计划，包括知音伙伴行动、合作共创行动、智能体验行动、智能联盟行动以及千人千亿计划。

其中我们推动了智能化行业联盟，形成三大生态联盟：第一是在自动驾驶的生态领域进行发力，包括与华为、北斗等等一些非常好的自主企业合作。同时在立体交通生态领域也跟相应的出行企业合作。第三在智能网联生态领域与腾讯、阿里也在加强合作。

同时长安汽车以用户为中心，不断提高我们内在竞争力，内掌核心技术，外聚优势资源，主要分成几类：

第一，建立和发展我们自己的软件公司、智能化研究院、新能源科技公司。

第二，成立合作创新中心，比如说长安华为、长安腾讯；与优秀的合作伙伴共同发展，如BAT、科大讯飞；我们也建了很多联合实验室，如高德、讯飞、地平线，后面有更多持续合作的伙伴，将在今年智博会上面进行发布。

第三，建设院士工作站。

同时我们也是考虑以多元化的方式发展，并不是说一定要把这些能力建立在内部，合作伙伴的能力也可以共用。

长安汽车秉持开放共享的理念，愿与业界同仁携手，共研技术、共建平台、共营品牌、共享资源，构建未来汽车创新生态。

感谢大家！

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