从国家”863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚博客获悉，近日，他与日本三菱汽车公司负责海外事务的副社长春成敬等先生会面，交流了有关电动汽车产业化的认识，得到了几点启示。

　　三菱销售四类电动车

　　三菱公司生产销售的电动汽车共有两类4种：第一类是小型电动乘用车，在电池配备上分为两种，一种配备16kWh电池，续驶里程180km，最高车速130km/h，称G型;另一种配备10.5kWh电池，续驶里程120km，称M型;第二类是小型商用车，也分两种，配备与乘用车类似。

　　里程短的乘用车销量大

　　自2009年7月开始销售，目前已在日本售出3万多辆，乘用车占多数。在乘用车中，约70%的消费者购买M型，即续驶里程短的，30%购买G型;在商用车中，情况相反。

　　产量增大引发电池价格下降

　　G型车售价约300万日元(相当人民币24万元)，M型200万日元(相当人民币16万元)。政府补贴后价格分别为230万日元(相当人民币18.4万元)与150万日元(相当人民币12万元)。补贴的数额相当于比同类燃油车贵出的价格的一半。除中央政府补贴外，地方政府再补贴贵出的价格的1/4，消费者承担另外的1/4。获得补贴的消费者必须承诺至少持有所购电动汽车4年。随着产量增加，车辆成本已经下降，例如16kWh的电池价格已经由早先的160万日元下降到56万日元。

　　充电站先行可能是心理因素

　　以停车位慢充为主，充电站为辅。某个城市，推广初始并未建设公共充电站，消费者由于担心回不了家，普遍保留较多剩余里程;后来建立了一个公共充电站，经过统计，剩余里程明显减少了，但实际去充电站充电的汽车并不多，主要是一种心理因素。

　　人们购买热情来自五方面

　　大体有5个方面：1，政府补贴;2，充电方便;3，使用过程燃料费便宜;4，环境保护意识;5，地震时可以做应急电源(日本电动汽车设有电力输出插座)。2011年地震时，电网恢复得比加油站快，一批i-MIBV电动汽车就担当了救助工作。

　　( 编辑/李艳娇 )

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