高合HiPhi X亮相后，质疑的声音就没有断过，毕竟这辆车贴着“全球首创”、“国内首创”、“同级第一”这样的高调标签。

但对于华人运通，可能会有些委屈。毕竟，这样拉风的造型，这样高的定价，想低调本就是不可能的事。

不过对于华人运通创始人丁磊而言，这都不是大事，对于产品，他更是充满信心。

“HiPhi X真的是另一个时代的产物。”自豪之情溢于言表。

那么，高合HiPhi X这款车，它的价值究竟体现在哪里？什么样的人群才是这款划时代产品的核心用户？对于丁磊个人而言，又是什么让他奋不顾身地在这个节点投入造车行业？

11月20日，广州车展媒体日现场，丁磊在接受第一电动“致变革者”栏目专访时，逐一回答了这些问题。

（左：丁磊；右：庞义成）

时代在召唤

庞义成：今天非常高兴来到高合展台与丁磊总近距离交流。

高合从一个多月前亮相以来，引起了巨大的轰动，各界都很好奇，也有很多问题想追问，其中一个最典型的问题就是丁磊总是从一个非常成功优秀的组织内的人，转变成了一个创业者，你的内心是怎么想的？为什么要出来创业？

当时在北京车展的发布会上你曾经说这是儿时的梦想，能不能就内心的这种转变，稍微再说明一下。

丁磊：我的整个职业发展都是被时代召唤。当时在复旦大学念物理的时候，时代召唤转向改革开放、转向实业，我就去了上海大众，然后我们跟通用合作，想研发出世界级别的车，然后搞了合资企业，我还在上汽的自主品牌也工作过一段时间。

上海通用达到顶峰的时候是第一个成为销量超过100万台的车企，当时我们也造了电动车，也是中国第一个批量投放市场的电动车，就是赛欧SPRINGO。

后来，时代又召唤我去张江高科技园区，然后浦东改革开放我也参与其中，比较关键的一段就是自贸区行政审批制度的改革。到了2015年，我觉得电动化、智能化将会重构整个汽车产业。当时我就觉得这又是一个时代的召唤，作为一个资深汽车人，我也经历过中国汽车工业从几十万台到上千万台这样的一个发展过程，那么这样的时代机遇让我觉得应该要做些事情。

大家觉得我的职业生涯有点跨越，但这个跨越的背后是两个因素，一是客观时代需要我们出来做点事情，二是我的个性就是不断的挑战自我，去迎接更大的任务，然后为这个社会做贡献。所以这两种内因和外因结合在一起让我现在有了高合这样的机会，这是从传统交通工具走向智能化出行的一种产业。

HiPhi X是另一个时代的产物，现在进入市场不算晚

庞义成：这种挑战自我的初心，会贯彻到整个组织的打造过程里。目前HiPhi X亮相将近两个月的时间，我们了解到市场的反应很热烈，有很多用户和资源在向你们靠拢，那你觉得高合产品的用户主要特征都有哪些？

丁磊：高合HiPhi X打造的是一个面向未来的车。

实际上传统汽车大概发展了140年左右，绝大部分都是燃油车，但到近期，整个人类社会大家发现是一个错误。因为在1885年汽油机运用到车上的时候，实际上电动车已经在此之前50多年就出来了。如果当年全世界的资源都去研究电池技术的话，今天燃油车完全不可能是这样的情况，所以说电动化和智能化实际上开辟了一个全新的市场。

很多人质疑高合进入的时间稍微晚了一点，但我认为完全不是，因为现在是一个全新的世界，玩家并没有变多，反而变少了，对于高合，甚至是没有。高合既有中国汽车工业30年经验和人才的积累，同时从开始就没有传统的负担，这样一个综合性的企业非常少。现在市面上能看到的企业，要么做车时间非常短，要么做车时间很长但背着沉重的燃油车负担。像高合这样横空出世且各方面综合能力都非常强的企业几乎没有，但对于中国市场来说，千万级别的新车置换市场，需要很多这样有实力的车企去填补。

就像我刚才说的，人类应该会逐步发现当初犯了错误，如果全世界的工程人员集中在“电”上，现在早就电动化了。同时，智能化通过互联网也会让车产生根本性的革命，所以说现在车里面对外界的联通是远远超过机械时代所能想象的。

回到您刚才讲的问题，我们吸引的用户就是真正看清这个转变，希望提前进入明天的一批人。所以说把我拉回到传统豪华车领域来比较是不公平的，当然我也不care（在乎）。因为这就像电子表和机械表、智能手机和通信手机的差别。整体来看，除了价格都是用人民币来衡量，其他完全不一样。

我们的舒适与豪华程度与百万级别以上的车比没有大的差别，并且很多地方都超越了他们，智能化的水平更是他们不可企及的。我们能够软件硬件分离，能够与用户及第三方共创开发出很多程序，这是传统车企没法比拟的。对于用户来说，现在这些高端品牌对他们来说都一样，他们需要的是一种科技豪华，需要的是能代表自己超越和引领时代的品牌。这样的用户需求非常真空。

我们现在吸引了大量的用户，有些是看过我们车的，有些是坐进去体验过的，少数是开过的。还有一种是没看就预定的，因为我们创始版只有3000台。

庞义成：这是冲着丁磊这个名字来的。

丁磊：一方面是我，因为过去别克就有几百万的用户，别克用户要升级的话我想也会关照一下，当时别克给大家带来的是一个中高档豪华车的感觉，今天HiPhi X在带来高端、豪华感的同时，又会有智能化和面向未来的豪车的感觉，所以我希望大家能够多关照一下。

现在我们真正能交给用户体验的车还不多，但即便是这样我们在全国的反响也很好，现在收到的真实信息已经超过2万条，实际下订单数量也超过了2000辆，所以说3000台创始版差不多都要定完了。

庞义成：你的定金是多少？

丁磊：1万元，这也是现在同行里最高的。

当然这些定金也不能代表最后的销售，但至少这么短的时间里有这么高的关注度还是不容易的。现在我们预约试车的量还在逐步增加，通过这次广州车展，我相信还会增多。我个人非常有信心，因为这部车目前外面没得比，我们的定价也非常reasonable（合理），我比较反对用所谓的定价来判断一部车的价值，HiPhi X这部车真的是另一个时代的产物。

探索、自由和创造是高合用户画像的三个特征

庞义成：OK，我总结一下刚才您说的几个用户特征，第一个是引领时代；第二消费能力肯定是比较强的。另外您是不是还暗示了一些意思，比如说这些用户是高知的？

丁磊：其实后续我们也会推出系列的产品来满足各个阶层，或者说各个年龄段的用户。HiPhi X的技术实际上是一个很高的平台，也是很高的标杆，复制沿用到后续的产品开发上会非常快。实际我们的平台在开发时就已经做好了五台车的准备。

回到用户画像上，我们希望我们的用户不是被太物质的东西所决定的，他的内心是喜欢探索，同时思想是自由的，不会随波逐流，有自己独立思考；第三是喜欢创造，对于车不是被动的接受，而是希望在车上玩出自己的花样，他要参与定义这款车，这就是我们说的共创。

我们最早的一批用户群里就经常有用户一直给我出主意，他是一种参与的态度。所以说我们作为豪华品牌不像传统豪华品牌那样，车企设计的用户就必须认可，我们是希望用户可以参与。那么为什么用户能参与，是因为我们采用了开放式的电子架构，以及我们高度智能化的软硬分离。

比如说我们的可编程大灯，用户就能自己设计，还可以卖给我们，我们再分享给其他用户，这就是共创，共同产生价值。所以说我们的用户画像有三个特征，探索、自由和创造，HiPhi X就代表了这样的品味。

庞义成：就是说我不是买给别人看，是给我自己的。

丁磊：我们对车的定义是科学、艺术和互联的结合，对于用户来说，这个车是用来表达他的思想前卫、独立以及创造性的。开篇我就说HiPhi X是另外一个时代，另外一个世界的车，这就非常符合这样的人群。这些人群也会影响他的周围，包括孩子、朋友、亲人等，这样我们的用户群会慢慢扩大。这群人喜欢走在时代前端，喜欢接受新事物，同时生活又有品味，当然富余和不富裕是相对的，我们也提供了金融产品，用户也可以通过金融手段来享受，来与我们共创，这样一种品质化的生活，也能给他带来回馈。

庞义成：你刚才说得非常好，我记住了六个关键词，探索、创造和自由，这是用户的标签，另外你还说了三个词叫科学、艺术和互联。这六个词是一个维度的关系吗？

丁磊：是多个维度，这是我们总结出来的用户画像，最核心的是创造。创业也好，文学上的创作也好，他拥有这种创造力。打个比方，你喜欢做创意菜，你就必须有做菜的功底，否则你做不出。

我集中了在中国汽车行业发展最快的30年中奔跑在第一线的人，而且都是做高级车的第一线人物，要么在大型的合资企业，要么是跨国企业。同时，我又把目前最活跃的互联网跟新零售的人集中在一起，让传统产业、互联网与新零售的人融合在一起。而融合的关键就是我刚才说的探索、自由、创造，科学，艺术和互联。

我们高合的logo代表了未来和现在，东方到西方，科学与艺术以及务实与创新。其实这个世界就是一个对立的组合，我也把这个观点告诉了我们的团队。

我们都是破晓者

庞义成：你刚才说的这六个词我很有感觉，特别类似于当年《南方周末》对用户的定位，不是从阶层、金钱，而是从精神，是内心的一种向往。

丁磊：庞老师，我是第一次感到有一个媒体老师这么深刻理解我的理念，同时这么认同。当然面对消费者我们不会讲得这么高大上，我们会把这些转化成一种启发。我们的核心用户是喜欢琢磨，喜欢创造的，他能够体会到探知创新是人生发展的重要过程。比如说一个人从不懂数学到开始学习数学，探索到一定的时候就能发明科学定理，然后就要开始创造。人生也是这样。

庞义成：根据你的描述，我觉得你的核心用户可以直接叫创造者，对于他们来说，中国真正的创造时代刚开始。

丁磊：没错，我们的品牌人设就是破晓。我们对外发布的核心用户描述叫破晓者——Dawn Breaker。这是一帮总是满怀希冀，对未来满怀信心，不管顺境还是逆境，有钱还是没钱，总是永葆热情的人。

就像我一样，我不管到哪里，你让我没事干，我就很难受，我很少在家里什么喝个茶，看看电视。

第二个特征就是他永远想走在时代前面，他会按捺不住，想成为第一个看到日出的人。

第三种特征是使命感，认为自己需要做些事情，对家庭、对社会、对朋友或者说对行业有帮助。就跟我一样，我虽然是从政府出来，我也意识到新能源和智能化可能对这个产业带来的巨大改变。那时我就觉得像我累积了近30年的经验，我得抓住这个机会。

当然，抓住机会不是为我自己，而是把我的能量、我的号召力释放出来，创造像高合这样的平台去挑战。

第二就是为什么说高合是最高端的电动车，实际上我们有这个使命。如果我们不做，我估计到现在也还没做出来。即便是特斯拉能走出来也是偶然不是必然。

所以回到您刚才说的，这些人是永存希冀，同时是要先行的，而且有一定的使命感，综合起来就是破晓者。

之前有媒体让我举例说说什么是破晓者，我说往高了说就是鲁迅先生。你把鲁迅先生的文章放到今天来看，仍然对社会有用。

庞义成：依然是振聋发聩。

丁磊：没错。那么从科学家的角度来说就是爱因斯坦。

庞义成：他的很多描述是百年之后才被证明的。

丁磊：而且你要知道，当时交通工具的最快速度是五六十公里，还没有火车，还没有高铁，但爱因斯坦能想到在接近光速的时候，空间怎么变化，时间怎么变化。我是学物理的，从小就被震撼，到今天还是被震撼。

所以说破晓者每个时代都有，无论是思想还是文化上。比如莫奈有一幅名画叫《日出·印象》，是一个朦胧的描绘，他让每一个看到这幅画的人都能想象他心中的日出，这就把传统经典的巴洛克时代一下子带到了另一个世界。

这些例子在科学和文学上比比皆是，我们的车再往下做也代表着这样一种感觉。

庞义成：我觉得你这个总结特别好，不光说出了你的梦想，我觉得也说出了这个时代的精神，中国正到了破晓的时代。经过30年改革开放的发展，财富、文化和物质的积累都到了一定的程度，中国人内心深处的自我意识觉醒已经开始，而且中国开始产生了与全世界优秀文化去正面交流碰撞的自信。

所以我们现在还没看到，但这个时代确实需要一些天才般的人物。

丁磊：没错。另外我想补充说明的是，我们定义的破晓者和一般社会所谓的批评家是不一样的。我们的破晓者是非常理智的，他并不是愤世嫉俗，也不是满腹牢骚，即便在探索过程中会发现负面，但会考虑怎么通过正面来改变，来解决问题。他既是探索自由也是有创造能力的。

庞义成：就是说破晓者不是不能观察问题，但他要给出自己的解答，因为他要探索真相。

丁磊：对，他是一个心智成熟、有自己独立的思考，能给出解决方案的人，这是一个成熟的人的表现。

所以你看很多人关心华人运通是不是进入得晚了，我说不用焦虑，因为这个市场是真空。即便是个成熟的市场我也不担心。宝马也是在奔驰诞生30年以后诞生的，丰田也是在50年代左右诞生的，韩国车企也是在70年代诞生的，一样横扫欧洲和美国，所以说完全没有必要焦虑。到目前为止，华人运通无论从思想性还是技术高度应该是最高的。

大部分来看过的人，包括投资人，都认为我们不单是个企业，还带有一种精神上对社会的管理，如果做得好，不但会为国家在某方面争光，也能启迪和教育年轻人。

庞义成：我听得很兴奋，说句实话，在这么多企业的创始人里，很少有人如此来定义自己企业的灵魂和用户的特质。

丁磊：我觉得做一个企业最重要的是从精神上，这个企业不是丁磊一个人的，同时要把这么多想法的人统一在一起，一定要创造一个大家都能接受的价值观和思考方式，这样的话，凝聚力就会强。所以我们的第一批核心骨干几乎都不是来自猎头公司，都是朋友的朋友以及过去的同事。

在做高合这件事上，大家想通了吗？想通就行，想通再干，力量就要强大得多。

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