今年6月，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武开始主导《新能源汽车蓝皮书》的编撰出版，对于该学会力推这项工作的目的，付于武解释道：”我们首先要了解国外怎么做，国内怎么做。”

　　在这个通常被认为以退休人士为主的行业学会里，付于武比从前更加忙碌，除了主导出版系列蓝皮书外，他还希望通过各种形式和渠道推广汽车文化。

　　”这里是人生的新起点!”付于武如是说……

　　结缘汽车

　　上世纪六十年代毕业的大学生几乎都是服从国家分配，有人去了企业，有人去了基层，还有一些人去了边疆支援建设。

　　对毕业于北京机械学院机电系的付于武来说，他认为自己是幸运的，当时他按计划定向分配到了一汽公司下属的变速箱厂，这在当时属于比较好的工作。

　　”那个年代到企业去都觉得很好，虽然那时生活条件很艰苦，但能在工厂里一天到晚画图纸、做设计、钻研技术，感觉很幸福，早上七点钟进办公室，一直画到晚上，每天能画几百张。在这个时期得到了很好的锻炼，自己设计机床，自己设计汽车，把图纸变成成果，也很有成就感，” 付于武如是说。

　　在以商用车、卡车产品为主的年代里，付于武参加了一汽轻型车和重型车的设计。”我们做的产品主要是130、黄河150、解放110，”付于武介绍说，当时一汽缺重少轻，他还幸运地参加了轻型车和重型车的试制生产，”从中学习到很多东西，进步的也很快。”

　　前前后后20年时间里，付于武当过设计科长、工艺科长，做过车间主任，36岁那年，他成为了这个分厂的总工程师。

　　当时哈尔滨要发展汽车。一汽、哈尔滨市、黑龙江省、航天部共同组织成立了名为”一号工程”的联合指挥部，付于武受命从一汽调到指挥部任职，他不无遗憾地表示，”一汽刚刚接触奥迪时，我就从一汽调走了”。

　　哈尔滨汽车工业当时在全国来讲略显薄弱，正逢”军转民”初期，黑龙江哈飞汽车工业集团的前身就是军工厂，后来一些做零部件的军工厂也开始生产汽车。

　　在这个背景下，付于武被调到指挥部任办公室主任兼党委书记，负责组织、协调规划，募集资金，他说，”这个过程锻炼了我的组织能力、协调能力及规划把握能力。”

　　上世纪八、九十年代，汽车工业被看作朝阳产业，发展空间巨大，而哈尔滨有良好的工业基础，面临军工转民企机遇，因此联合指挥部高度重视，募集了几十亿的资金，各方面给予了大量政策支持。仅十多年时间，哈尔滨就发展成为国内微型车和轻型车的重要生产基地，汽车工业更成为哈尔滨第一支柱产业。

　　新的起点

　　在这个带有政府性质的工作取得一系列成功后，1999年，付于武离开哈尔滨，回到出生地北京，来到中国汽车工程学会出任秘书长。

　　”在行业团体组织工作，对我来说是新的挑战。当时很多协会都有部委做强有力后盾，例如建筑协会上有建设部、农业协会上有农业部，而我们上面没有强大的挂靠机构，”但也正基于此，付于武决心能让这个机构发挥更大的作用。

　　1999年至今的13年时间里，最令他欣慰的是这个国字当头的学会已经发展成为一个愈加职业化，并与国际接轨的行业团体组织。

　　付于武说：”很多人把协会、学会看作退休后安身立命的地方，我则把这里作为人生新的起点，在这个不是企业，不是政府，没有更多管理权限的地方，能充分发挥我的价值。”

　　在他初来乍到时，中国汽车工程学会仅有一间办公室、十几个工作人员、三台电脑和一台汽车，而现在已经有4000平米的房子，两层半办公室，工作团队也扩充到一百多人。

　　进入中国汽车工程学会前，关于汽车的争论还停留在要不要进入家庭的问题上，经过近十几年的发展，中国汽车年产销规模已从200万辆增长到1800万辆。付于武说，”在这个过程中，最令我欣慰的是，伴随产业发展，我们非但没有掉队，反而更加职业化了。”

　　在付于武带领下，中国汽车工程学会不断开展学术交流活动、推广汽车文化、进行政策研究，”协会发挥的作用是和国际接轨的。”

　　技术人员出身的付于武，始终坚持学术为本。他相信”学术可以推动行业科技进步，可以支持产业技术创新。”在他的主导下，中国汽车工程学会不但成功主办了第25届国际电动汽车大会，今年还要召开世界汽车工程师大会，这些极具国际影响力的活动，都是政府不能办、企业不好办的。

　　在汽车文化推广方面，汽车工程学会组织了大学生汽车知识大赛，汽车方程式大赛今年已举办至第三届。”原来是比拆装变速箱发动机，现在是从大学生开始，做车、设计车、制造车然后到赛场上比赛，而且是国际化的，今年会有50多支代表队参赛，”付于武如是说。

　　付于武介绍道，”作为企业和政府之间的桥梁纽带，政策研究也是我们的工作重点。中国汽车工程学会每年与国务院发展研究中心、大众汽车共同制作汽车产业报告和蓝皮书，蓝皮书的编辑出版是我的主意，在我看来，由协会来研究，出产业报告，是非常必要的。我们将于今年6月发布新能源汽车蓝皮书，研究新能源汽车到底应该怎么发展，国外怎么做、国内怎么做。”

　　”我们还做过中国汽车科技人员的调查报告，因为我还兼任着中国汽车人才研究会的理事长。”在付于武看来，全行业都说汽车产业发展缺人，但缺什么样的人、人才该怎么分布，需要通过摸底调查得知。

　　”在政府里有政府的办事规则，领导定了的事，往往按部就班执行就可以了。在企业里虽然也很有挑战性，但我在企业的时候并不是产业发展的最好阶段。中国汽车最好的时候，是我来到学会后，所以我觉得特别有发挥的空间。其实在企业我们有很多老工程师有想法有智慧，但很多没赶上蓬勃发展的年代。如今轿车一年有多少个新车型，那时是多少年守着一个老解放，”付于武如是说。

　　”我在哈尔滨政府时，让我当计委主任、科委主任，同事都不建议我去，说‘老付就适合做这个’。我自己也不愿意换，我一辈子也就干了这么一件事，所有最好的年华都给了它，所有乐趣也来自它，对我来说，汽车其乐无穷。”

　　( 编辑/董海荣 )

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