第一电动网讯 国务院总理温家宝4月18日主持召开国务院常务会议，讨论通过了新能源汽车规划《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》(以下简称《规划》)。

这份令业界纠结两年之久的《规划》到底有何价值以及是否能够得到顺利推行与实施?国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在接受本网站作者专访时表示：”《规划》鼓励多技术发展，这非常理性。如果对某项技术有所偏好，反而会存在问题”。

第一电动网：为何《规划》并未提及投入资金额度?

王秉刚：资金方面只是不说出来而已。花多少钱并不是目标，不是为了花完多少钱而工作，而是为了完成工作而工作。具体说到相关配套项目，每一项的资金肯定会细致安排。要先确定做什么事，再进行资金评估。所以配套具体政策先出台，才能再具体到资金。

第一电动网：您如何看待推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化被摆在了同样重要的位置?

王秉刚：这非常对，有利于汽车工业的全面发展。当电池技术尚不成熟并需要大力发展时，插电式混合动力汽车比较容易被消费者接受。

第一电动网：有这样一种观点认为，我国插电式混合动力车与国外企业的技术差距仍然很大，难以在短时间内追上国外先进水平，所以应绕开混合动力，大力发展纯电动，对此您有何见解?

王秉刚：我认为这种观点值得商榷。要加快汽车工业水平，促进技术进步，我们不能采取回避的方式。未来，混合动力将在很长时间内逐渐成为燃油车的主要技术。也许再过十几年，纯粹的燃油车都不好找了。因此，只要路上还行驶着燃油车，中国汽车工业不可能躲开混合动力技术。

就车企来说，也不会避开混合动力汽车。我知道大多数企业，都在埋头深度研发混合动力技术。

第一电动网：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆的目标有可能实现吗?

王秉刚：能否达到都很正常。这只是一个预期数据，并非严格的计划。按照目前的增长速度，还是有很大希望的。

第一电动网：到2015年乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，您觉得这个难度大吗?

王秉刚：我认为难度很大，不过也并非无法实现。对企业来说，需要采取多种措施，包括传统车节油率的提高，努力发展小型车、混合动力车、纯电动汽车。在多项技术和产品发展的助推下，这个目标还是有可能实现的。所以这个指标带有提纲挈领的意味，鼓励车企既发展传统车又发展新能源汽车。

第一电动网：在充电基础设施方面，《规划》提到要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施。您认为重点在哪里?

王秉刚：在基础设施方面，我觉得应该根据不同的车型和不同的消费者需求来发展。应该从消费者的方便程度着手，而不是从企业怎么容易开发，怎么好控制来入手。如果不从消费者角度考虑的话，消费者也许根本不会接受。

对私人消费者来说，一般是白天用车，晚上充电，为什么要强调他们像用汽油车一样，非得跑到充电站充电呢?非常不方便，这就是我说的要从消费者角度去考虑。就我个人看来，能充电就尽量充电。因为换电方式投资额大，电池一般需要按照1.5倍去配备，无形中增加了成本。而羊毛总是出自羊身上。

不过换电也有适合的地方。有些车每天工作时间很长，没时间充电的，可以尝试换电模式。比如叉车，也许三班倒在用，所以换电可能合适一些。

第一电动网：《规划》还提到了防止低水平盲目投资。目前我国新能源推广过程中，是否存在这个问题?

王秉刚：很多地方在推广新能源汽车时，仅考虑政绩问题，盲目上量，我非常反对。即使在试运营阶段，也要考虑经济型的问题。我非常反对不计成本的做一件还看不清具体方向的问题。因为发展初期需要调整的地方有很多，不能以量为目标。

( 编辑/董海荣 )

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