第一电动网武汉报道：3月29日，2012中国国际节能与新能源汽车展览会在武汉召开。武汉市经济和信息化委员会机械汽车产业处处长李林清在接受本网专访时指出，武汉计划在”十二五”期间达到50000辆新能源车的目标。”发展新能源汽车应该循序渐进”，李林清说，”今年武汉计划将继续投入750辆电动汽车，累计示范运营车辆将超过1000辆。”以下是采访实录，为便于阅读，有节选。

　　”说的少不等于做的少”

　　第一电动网：今天您和东风电动汽车黄兆勤总经理的演讲某种程度上改变了人们对武汉的看法，此前有人认为武汉市在发展新能源汽车方面是不作为的，或者说是努力不够。

　　李林清：黄总有一句话我是很赞同的，”我们说的少不等于做得少”。新能源汽车是一个新的产品，在很多方面我们必须要埋头苦干，扎实把产品做好，之后才好做别的工作。

　　第一电动网：上午您演讲时提到2015年要达到5万辆的目标，为了达成这一目标，武汉市准备做哪些工作?

　　李林清：我们不能马上拿出一揽子措施，武汉市目前正在进行节能与新能源汽车的示范运营，规划和建设基础设施，我们认为节能与新能源汽车特别是纯电动汽车，应该从示范运营起步，逐步推广，同时配合基础设施建设，目前我们正在和国家电网一起联合规划武汉市的电力基础设施建设。

　　第一电动网：今年北京、上海、杭州、合肥、深圳都提出了推广新能源汽车明确的计划和数量，武汉有类似的计划吗?

　　李林清：武汉新能源汽车截止目前为止是581辆，今年我们的累计推广量将超过1000辆，将会新增300辆公交车、200辆出租车、100辆小型垃圾车、150辆公务车。

　　第一电动网：与4年后达到5万辆的目标相比，今年的计划是否保守了?刚才深圳方面介绍说深圳今年推广的计划是大车2000辆，小车3000辆。

　　李林清：各个地方推广的做法不同，在电动汽车上，武汉的做法是循序渐进地推广，起初我们制定的目标也很大，也曾去部里汇报，后来我们还是觉得应该循序渐进。我们说弯道超车、迎头赶上，但是弯道超车是要有好的车、好的驾驶技术、好的路况才能说弯道超车，否则盲目超车将有可能会出车祸。

　　”适度超前，梯度推进”

　　第一电动网：您指出的5万辆目标，是否都是纯电动汽车?按照东风黄总的说法，东风的计划是届时完成两个5万辆：5万辆纯电动，5万辆混合动力。

　　李林清：我们提出5万辆的目标，不但不保守，反而是比较激进的。这5万辆大部分是纯电动，少量混合动力。发展电动汽车不能只是讲产能，还需要销售出去，卖到老百姓手里，因此需要考虑相关的基础设施配套。每一辆电动汽车都需要1个慢速充电桩，相应的商场等公共场所也需要配备，还有遍布于街道的快速应急充电桩等，如此计算，5万辆车可能需要10万个充电桩才能满足配套需求。

　　第一电动网：换电模式是不是可以缓解庞大而复杂的充电网络建设困难?

　　李林清：换电模式是很好的思路，但是涉及到多方面的问题，比如标准，电池的大小、质量、技术等标准都需要统一。电动汽车和传统汽车不一样，他的主要技术和成本都集中在电池上，整车厂将因为换电模式而缺少核心竞争力。

　　第一电动网：这是不是可以理解为武汉的充电基础设施规划是至少建10万个充电桩?

　　李林清：目前还没有具体的量，因为不是一天能建设的，车也不是一天销售的，我们设计的就是要”梯度推进”。

　　第一电动网：那么，是否意味着，到2015年武汉会建10万个充电桩呢?

　　李林清：如果2015年能够投放5万辆车，那么届时就会有10万个充电桩。

　　第一电动网：听起来这象是”先有鸡还是先有蛋”的问题。在一些地方，已经出现了这样的情况：整车厂认为如果充换电配套设施不完备，即使整车产能和技术达到一定水平，大规模销售和应用也将很难实现。

　　李林清：建设多少充电桩取决于有多少车卖出去，所以我们提倡的是”适度超前”，不会说明年卖的车，今年就把充电桩建设好，但我们会做事前的规划，按需要适度超前建设。

　　第一电动网：”适度超前”是什么意思?1个月，2-3个月?建设充电桩的土地如何预留，如何与物业等有关部门协调?

　　李林清：是的，安装充电桩就是几个月的事，我们只要把规划做好，布桩子将是快速的，周期不会很长。新建小区建设充电桩建不是土地问题，要做的只是逐步考虑规划充电桩用地，我们已经提出来了，下一步将逐步协调这个问题。但这将是一个跨部门解决的问题，这个问题已经提到武汉新能源汽车发展领导小组讨论。

　　在基础设施建设方面，我始终强调，其步伐一定要跟产业化步伐相协调和配套的，不能说产业化步伐还没有达到而基础设施超前，这就是浪费资源，所以应该是”适度超前”。而在国家政策层面，《规划》至今未能出台，我认为是因为产业步伐还没有跟上，如果此时出台规划和相关优惠、支持和补贴政策，那么，补贴也难以落到实处。

　　回到各个城市层面，为什么国家私人购买补贴只推了6个城市，各个城市制定的相关政策，有两个目标，一是降低本市尾气排放，即减排;二是通过政策培育和壮大地方新能源汽车产业的发展。如果在新能源汽车产业化步伐尚未跟上的情况下，以各地有限的财政资源，盲目的推出大规模的补贴政策是不合时宜的，而且达不到带动产业发展的目标。

　　第一电动网：东风的黄总上午表示，东风小型纯电动车将在明年年初量产，武汉市是否准备推出促进私人购买新能源汽车的消费补贴政策?年内会推出吗?

　　李林清：武汉市私人购买方面的补贴政策暂时尚未推出，下一步我们将根据新能源汽车产业化步伐快慢，根据需要和可能择机推出。

　　第一电动网：除了补贴政策，还有正在酝酿的其他配套政策么?

　　李林清：还有在过路费、过桥费、购置税、上牌等方面，在地方可调控和优惠的政策范围之内，武汉将给予支持和优惠，这些是地方政府可以做得到的。

　　第一电动网：如果外地的车想来武汉销售的话，可以吗?会享受地方补贴吗?

　　李林清：我们从未说过排斥任何地方车辆进入武汉，我们不会搞地方垄断。是否能享受地方政府补贴，武汉将按照国家相应政策来决定，结合本地实际情况，择机推出适度政策。

　　( 编辑/李艳娇 )

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