大约三天前，还有媒体在替北京现代常务副总经理刘宇的前途感到担心，因为向东平的加入，他在北京现代的位置似乎迅速从C位沦为配角。而正当很多人猜测接下来的剧情时，第一电动网获得独家信源，刘宇将接替马仿列出任北汽蓝谷的董事和经理，同时也将担任北汽新能源党委副书记、总经理的职务，目前相关任命流程正在审核中。

同时，经过第一电动网核实，马仿列近期的身体状况确实不佳，由于工作压力较大，今年出现了体重快速下降等一系列问题。因此在这样的情况下，马仿列向北汽集团提出了辞职的请求。

60岁的马仿列即将解甲归田，而作为接替者，70后的刘宇显然还很年轻。自2008年到如今，在北汽的12年间，刘宇曾先后在北京现代、北汽自主品牌、北京汽车销售有限公司担任过重要职位。而在其过往的经历中，2010年-2017年当属最辉煌的一笔。

2010年，刘宇从北京现代转战北汽自主品牌，分管自主轿车业务。2012年，在他的执掌下，北京汽车首款自主产品E系列上市9个月的时间，销量突破了2万辆。这样的成绩虽然称不上特别优异，但确实让北汽看到了自主品牌的希望。

而自2013年3月升职为北京汽车销售有限公司总经理后，刘宇就为北汽自主品牌制定了一系列标准与战略，有些甚至沿用至今。例如，确立高举高打、打造国家化自主品牌道路，引进大批跨国车企优秀人才，建立一整套国际化，高标准的流程体系等，都是刘宇为北汽自主品牌打下的基础。也是在那一年，北汽自主品牌全年产销突破20万辆，同比增长超200%。

因此，此次从北京现代常务副总经理变为北汽新能源总经理，刘宇也算是重新回到了自主品牌的阵营。而据第一电动网了解，北汽新能源内部大多看好刘宇，由于他过去在北京现代和自主品牌方面的成功经历，很多人都认为他有能力带领着现在的北汽新能源走出困境。

2019年，北汽新能源营收收入实现235.89亿元，同比增长30.39%，同时利润达到9201万元，同比增长25.54%。虽然表面看来，这一年的北汽新能源营收利润实现双增长，但这背后仍有来自政府的10.41亿元补贴。

而进入2020年，由于疫情的影响，北汽新能源前4个月的销量也是接连下滑。同时，由于一直以来注重在网约车、驾培车、公务车等B端细分市场的拓展，北汽新能源在C端市场的表现一直不尽如人意。而随着蔚来、理想、小鹏等新势力的日渐壮大，以及广汽新能源和比亚迪的强势夹击，北汽新能源在C端市场的位置还在逐渐下滑。

除此之外，今年5月，与北汽新能源合二为一的北汽自主（即绅宝），也是一个很大的问题。自2017年销量经历腰斩后，北汽绅宝便再也没有了翻身的机会。2018年，其全年销量更是从10.5万辆跌至6.9万辆。而如今，北汽绅宝与北汽新能源合并为“BEIJING汽车”后，虽然不知道今后双方的业务是否会相互影响，但接下来品牌内部的资源整合，管理团队的重构以及渠道的统一，仍然需要一定的过程。

同时，由于合并之后，北汽自主产品将采用油电双驱的战略，因此北汽绅宝此前的产品基因或多或少将对北汽新能源产生影响，那么在这方面北汽新能源要如何进行挑选，对于刘宇而言或许也是个需要认真考量的问题。不过，作为将北汽绅宝推向市场的幕后者以及带领其走向高峰的领导者，相比于别人，他或许更明白北汽绅宝的优势。而随着此次对北汽新能源的接手，刘宇对于BEIJING汽车的整合重构，以及新能源产品的市场发展，应该也有着更为独特的视角及策略。

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