第一电动网作者杭州报道：近日，浙江康迪车业有限公司董事长胡晓明接受了第一电动网的专访，据介绍，康迪车业生产的 ”康迪小电跑”2011年10月投入金华市场，”康迪COCO” 自2008年9月出口美国，两款车颇受市场好评，近期更是在酝酿杭州市场的”大动作”。但是，销售情况一片大好的情形下，董事长胡晓明脸上却隐隐透着一丝凝重。

　　”电动汽车认识存在五大误区”

　　胡晓明自上世纪90年代开始致力于电动汽车技术研究和开发，曾以浙江政府代表团参加1999年在北京召开的第十六届世界电动汽车年会(EVS-16)，算是电动汽车行业资深的人士。在他看来，电动汽车至今不能实现产业化的主要原因，是在认识上存在五大误区。

　　”第一，电动汽车必须全部使用低谷电。”胡晓明指出，有研究认为，电动汽车使用过程中电能转化为机械能的效率，要远远低于燃油车汽油燃烧的能量转化效率，是高耗能产品。中国目前约有可供1000万辆电动汽车使用的低谷电在浪费，主管部门应该尽快出台关于电动汽车如何利用电能的相关规定，提高电能利用率，减少电力资源浪费。

　　”第二，将电动汽车定位为替代燃油汽车。”胡晓明认为，从现有技术条件来看，电动汽车要替代燃油汽车是不现实的，电动汽车在动力性、续驶里程等方面都不足以成为燃油汽车的替代产品。电动汽车应该找准自己的位子，定位为城市用车，其性能、特点完全能满足城市市内的交通需要。

　　”第三，电动汽车产业没有立足今天，而是立足明天着眼明天。”胡晓明认为，电动汽车应该”立足今天，着眼明天”。因为生产满足城市使用的电动汽车，其零部件、整体性能、配套体系等方面都已经具备条件，完全可以产业化，但如果要与燃油汽车争高低那是明天的事,”立足明天，永远到不了明天”，他对此深有感慨。

　　”第四，对于锂电池存在重大认识误区，认为它可以作为动力电池大规模应用。”他认为目前锂电池的循环寿命和充放电使用环境都不能达到电动汽车的使用要求，充放电次数和单体性能都存在缺陷，现在受到大家关注的锂电池组”一致性”的问题其实不是电池成组的问题，而是单体的问题，锂电池单体本身不能满足长时间大功率充放电的使用条件。

　　”第五，由于电动汽车迟迟不能产业化，又有很多人提出要生产低速电动车，这又是误区。” 胡晓明认为： 电动汽车要与燃油汽车比速度是太左,而发展低速电动车又太右了。现有我国的汽车产业政策规定，70km/h以上属汽车，70km/h以下属低速车。目前电动汽车达到最高时速80km/h，续驶里程超过80km，已经没有技术障碍，而生产和发展低速电动车将会造成道路资源浪费。

　　发展”电动汽车自驾租用连锁运营公共交通”

　　电动汽车作为有别于传统汽车工业上的创新产品，胡晓明在商业模式和能源供应上也已经有了新思考。　面对目前越来越严峻的城市拥堵和停车资源匮乏现状，康迪提出了”电动汽车自驾租赁连锁运营”的新模式，得到了国务院发展研究中心、中国汽车工程学会、浙江省科技厅和浙江大学的重视。目前相关单位和专家已经成立《缓解城市交通拥堵和停车资源匮乏，破解电动汽车发展障碍，推动城市交通革命》课题组，对该模式在杭州推行的可行性及相关政策进行研究。

　　胡晓明向作者介绍，”电动汽车自驾租赁连锁运营”模式的核心在于：全部使用纯电动汽车和可充电式立体车库，分布在机场、车站、商业中心和居民小区等集中用车需要区域，为用户提供一种在运营区域内租车自驾的出行方式。

　　”电动汽车自驾租赁系统”拟对城市纯电动汽车及其能源供给实施集中购置、集中管理、集中充电、集中维护和分散租用自驾模式”。租车站是运营网络的基本单元，为用户提供自驾租车及服务，承担车辆充电、维护、电池回收再生及网络系统运行管理等。用户租车后可驾车自主行驶，到达目的地后可就近到另一租车站异地换车，根据需要还可开展电话租车和接、送车服务。

　　该模式将能促进电动汽车发展，同时促进绿色出行和改善城市环境，还能促进城市交通时空资源的优化利用，减少私家车，提高城市出行小汽车使用效率，缓解停车难问题。

　　据调查统计，以上下班代步为主的私家车使用效率平均在10%以下，实际浪费了90%以上的停车资源和30-50%的道路资源，既是对交通资源的极大浪费,又加剧了高峰期交通拥堵和停车资源紧张。

　　下一步推出”城市女孩”和”城市牛仔”

　　康迪小型新能源车”康迪小电跑”和”康迪COCO”推出以来由于小巧灵活、可爱的车型受到国内外市场的欢迎和好评，

　　胡晓明透露，康迪正在开发全新的电动汽车平台和车型，新车型由国际顶级团队担纲设计，将延续康迪小巧、动感的特性，新车型可能命名”城市女孩”和”城市牛仔”。

　　( 编辑/董海荣 )

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