当地时间2月18日，在日产特别股东大会上，其股东集体倾泻了对日产管理层的不满：质疑内田诚是否有能力带领公司走出泥潭、管理层接连换帅引发的管理层动荡以及在戈恩调查中缺乏透明度等，要求内田诚采取积极措施重振公司。

日产汽车CEO 内田诚

内田诚对众股东立下军令状称：“我们将确保以一种有效且可以让其他人清清楚楚看到的方式来引导公司运转。我承诺，如果情况仍然不确定，你们可以立即解雇我。”

内田诚的首次大危机

内田诚在股东大会上说，“如果你们能再耐心一点，那么每天都能感觉到我们在改变。”他将在今年5月前制定一项计划以使得日产得以复苏。值得注意的是，他并没有给出改善日产业绩的具体时间。

这是继2019年12月上任两个多月以来，内田诚遭到的首次大危机。而股东质疑声背后是日产业绩的下滑。自2018年11月戈恩事件以来，日产的经营问题接连不断显现，动荡一直未平。致使日产业绩严重下滑，正如内田诚所说“当前的业绩恶化超出了设想”。

2月13日，日产汽车发布2019年第三季度财报。财报显示，前三财季（2019年4月1日至2019年12月31日）日产汽车营收达到75073亿日元，同比下滑12.5%；经营利润为543亿日元，同比下跌82.7%；净利润为393亿日元，较2018年的3167亿日元，暴跌87.6%。这是日产时隔11年后出现的首个季度亏损，亏损额达260亿日元。

营收暴跌的背后是日产销量的下滑。根据财报，2019年4月至12月，日产全球销量为369.7万辆汽车，同比下滑8.1%。而且日产在亚洲、拉丁美洲、中东等多个市场均有不同程度下滑。而受财报影响，日产单日的股价也跌到十多年来的最低水平。

日产预计其2019财年净销售额将同比下降12％，为10.2万亿日元；净利润同比下降80％，为650亿日元；全年汽车销量从524万辆下调至505万辆。而且基于对2019财年利润和现金流的预测，以及投资未来技术以增强公司实力，日产计划2019财年年终股息不予发放，而且股东分红也会同比下调。

复兴计划5月将出台

不可否认，日产业绩的下滑来自近两年的管理层动荡以及全球车市下行的大环境。但现在看来，内田诚则成为戈恩和西川广人的“背锅侠”，股东们将对管理层的不满直接说出来。

目前为了提振业绩，日产目前正在积极推进成本削减计划。根据计划，日产将在全球范围内减少广告和营销费用，关闭两座工厂。日产还计划全球裁员1万多人，其中，美国和欧洲总部将成为重点裁员地区。另外，日产还计划对产品线进行精简，包括英菲尼迪、日产和达特桑三个品牌共60款车型。此外，日产从2019年7月起实行的包括减少汽车型号、配件和内饰、削减营销预算以及美国和欧洲总部的业务的全球复苏计划，预计在2023年为企业增加至少4800亿日元的收入。

这只是日产复兴战略的一部分，具体的复兴计划还要等5月才能看到。除了内部的动荡外，日产目前还受新冠疫情影响。有媒体报道称，目前日产从中国采购零部件变得困难，为此不得不暂停其位于日本西南部九州制造工厂的两条生产线。此次暂时停产将影响3000辆汽车的量产。

与此同时，其与雷诺、戈恩三方之间的纠葛仍未解决，内忧外患之下，内田诚面对的压力不言而喻。而6月日产董事会将对内田诚的努力和表现作出评估，并决定他的去留。

从2017年戈恩保留董事长席位将CEO转交给西川广人以来，日产已经是三年三换帅。内田诚的出现能否助力日产力挽狂澜，还需时间的验证。

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