“我们不用这么正式，咱们就像聊天一样。”

12月30日，新宝骏宝骏首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产车RC-6正式亮相的第二天，第一电动网等几家媒体见到了上汽通用五菱汽车股份有限公司新宝骏品牌首席营销官付昊。

进入专访室的第一件事，付昊便把桌椅向媒体的方向挪了挪。落座之后，原本正式的访问瞬间变成了圆桌谈话，气氛一下轻松了不少。

与进入新一轮大风降温天气的北方不同，那天的深圳依旧温暖如初春。不知是低估了温度还是面对新产品上市的激动，与媒体交流的过程中，付昊的额头总渗满着细密的汗珠。

付昊总是把每一个问题都回答的很满。而作为被访问者，这是十分受媒体喜爱的特质。“这个问题我可能回答的多了一点。”尤其对于可延展性较强的问题，他总能说到媒体们没有问到的地方。

关于新宝骏，付昊好像有很多话想要说。为什么与华为进行合作？下一步的计划是什么？怎样去做用户运营？产品的市场优势在哪里……作为一个面世仅仅8个月的品牌，外界对于新宝骏有着太多想要了解的内容，而付昊便是一个很好的连接口。

于是，在这短短一个小时的时间内，付昊用他最大的努力向外界展现出了一个年轻、智能、好玩的新宝骏。

全球首搭HUAWEI HiCar背后的故事

问：这次新宝骏和HUAWEI HiCar的合作主要是出于哪方面的考虑呢？

付昊：从合作上看，今年年初双方领导层有一个接触，新宝骏品牌那时候还没有正式发布。其实我们也一直思考，一个品牌出来以后如何能在市场上与众不同，这是非常重要的。

（产品）今天是讲需求，以前讲的是如何跟别人不一样。如何满足用户需求？

为什么选择和HUAWEI HiCar合作，其实也是一个过程。当时整个上汽集团使用的是斑马系统，所以我们第一批上的产品是斑马系统，并且在2019年9月推出两款新的产品，RM-5和RC-6。

RM-5在它的领域保持着第一名的成绩，RC-6作为中级轿车的销量在B级轿车自主品牌领域上销量还是领先的。因此在沟通过程中发现我们选的这个战略对于部分相对年轻的，有电子化体验需求的用户，是有吸引力的。

如何把手机和汽车本身自带的算力相结合。这个就是我们9月份之前定的策略，这套策略做完之后，我们跟华为的合作在那个时间段上准备的差不多了，已经开始做很多测试的工作，从9月份到12月份量产落地。

其实不是我们选择他，也不是他选择我们，是他们想推广HiCar，我们是动作比较快的，准备比较充分。双方都是努力和拼搏的公司，所以我们在非常短的时间之内能够达成合作，并且能够实现技术的融合。所以我们才能抢到全球首台的定义。

问：昨天华为也说他们将会有更丰富的合作，当HUAWEI HiCar搭载越来越多车型的时候，新宝骏可能面临同质化。

付昊：我们也可能跟华为做定制功能，产品是定义好的，双方联合开发的，当我们付出了联合开发，底层技术框架的时候，会有共同的独创权。

在5G到来前，先选择手机车联网路线

问：现在很多汽车车联网在去手机化发展，我们跟手机是比较深入的合作，这是两个不同的方向，您怎么看待这两个方向？

付昊：这个问题的本质在于是手机还是车机的问题。今天我们之所以选择手机车联网的路线，有一个本质是因为手机算力比车机高很多。

大多数汽车还是傻瓜的，很多汽车还不如天猫精灵呢。未来是什么样子并不是取决于是基于手机还是车机，尤其是5G到来的时候，如果车机快到了不需要手机，这是非常有可能的。哪一个算力更强、哪一个生态就是我们选择的路线或者说是用户选择的路线。

当车机网络端口可以开放的时候肯定车机更容易实现，这里面又有一个问题，就是谁能开这个端口。我认为在一段时间之内手机还是领先的，因为车机不会开放端口的，有国家法律的规定、有安全的规定。

软生态跟手机一定更亲切，在我们看到的范围之内这些智能硬件的生态和智能软件的生态和手机更亲，所以依托手机车联网能更扩大我们的生态。

某个阶段之内，基于车联网的模式，手机车联网是更快捷的、更能融合生态的一种方式，而且它可以连接硬件。未来市场的变化更多是用户想选择什么，很难说在某一阶段是这个好还是那个好，一定是有各自的优点。

如何面对车机死机和黑客？

问：刚才说车里有摄像头，我作为用户有两个顾虑：第一我是用的这个系统，手机会死机，汽车的可靠性能呢。第二，A柱有摄像头，将来可能会有更多的摄像头，涉及到信息安全问题，我怎么能够知道这个摄像头采集的信息不会外露，一旦有黑客去黑，我们怎么提高可靠性？

付昊：这也是我们选择手机车联网的重要原因，对比概率的话，车机死机的概率远远低于手机。我拿一台使用三四年的华为手机做过测试，东西都装满了，再插上去，跟车载做测试，语音交互的速度方面仍然很好，大多数的情况下，是相对更安全、更稳定的。

另外你说的安全上的问题，是不是有了摄像头就变得没有那么安全了，其实信息还是在你的手机上，这是第一点。第二还是基于法律框架，您说是不是有黑客能侵入，这个过程中一定是有反斗士出来，说不定未来会有这样的解决方案，目前大家都向这个方向去做。

新宝骏要把电动车做得跟玩具一样

问：明年新宝骏在新能源汽车方面有什么产品规划？

付昊：前两天我们做了一次预热或者信息的输出，我们有一部电动车将推出市场。宝骏品牌旗下做了两个电动车，当时做这两款车的时候主要是在柳州，后来发展到广西。

柳州这个城市特别有意思，遍地都是这个车。这个车85%的用户都是买的第二台车，而且第一台车都是合资品牌，很多人问这辆车是不是取代了自行车的概念，其实不一样。

大家说做电动车三条路径，最上面的是新势力品牌，大家一定要做贵一点的车，不仅有融资的考虑，也有一定的市场差异化的考虑，一旦它的价格降到了传统汽车厂同样的价位上，其实也不具备差异性了。

我们在做这款车的时候，按照以前的思路一定会把参数备齐，但是我现在没有想这么干，我要干的是如何让这台车让大家感觉像个玩具，这个最重要。

我们这款车可能对一线品牌是有影响力的，因为最终这个产品的特质和通过营销所赋予的产品灵魂，可能会领先合资品牌或者家里有一辆大车的家庭，（让他们）选择这样一个产品。

所以如果这台车成功了，就证明我们再次找到了全新的空白市场，仅此而已，我们认为机遇还是有的。 

新宝骏的销售会逐渐专网化，但还要看发展情况

问：很多新宝骏的经销商都是和宝骏放在一起的，和五菱展厅分开。2020年您会不会考虑单独把新宝骏放在新的展厅，和宝骏、五菱隔绝开来，把产品层次划分的更清晰一点？

付昊：我是想把市场回归到本源。今天市场大多数是一种方式，比如几个友商建的新品牌，一定会重资去建经销商网络，

横亘在面前的有几个问题：一个是投资人的信心问题，敢不敢建；二是所有新品牌建立经销店之后，人才和销售团队培养都很新，任何品牌第一年是不可能赚钱的。

分网的话一定是对品牌形象的提升和在消费者心中所种下的一个果子有关系。

我们一直在做几件事情：第一件事情是如何讲经销商渠道，尤其是销售顾问能力提升到新宝骏的程度，因为投资人都是一致的。因为我们五菱的市场份额，部分区域是60%，部分区域是70%，我们已经在部分省市达到80%-90%的市占率，相当于没有竞品了，所以在销售过程当中更直接，你需要什么样的就比较直接一点。

新宝骏产品有的东西相对比较先进一点，你要花比以前多十倍二十倍的功夫和用户体验。而只要开过、体验过，全套体验流程下来，当然是有购车意向的人群，最低能完成30%，包括有的部分经销点能完成75%。

目前经销商的能力有了一定的准备了，只有准备的差不多了才能开始逐渐的去专网过度。希望在2020年逐步地实现，当然这个是要看整体的销售情况。我认为我们这样一种方式是比较务实的方式，不会骤然让经销商全部进行大规模调整，不然体系扛不住。我们经销商可能有几十家店，先几个去做，他感觉这个能存活下来了再逐步扩大。

在这种情况下，怎么把产品更深入的进行渠道下探，所以一定是有舍有取有得的过程，只不过我们衡量哪种模式最好，不仅仅是品牌的问题，是我们和经销商、合作伙伴共同经营的问题，至少在今天的环境下，怎么让他们感觉有更好的可持续性的经营。

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