12月16日，由全球新能源汽车大会官方机构主办，第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京举行。

大会的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”。合众公司总裁张勇参加了当日论坛，并做了精彩的主题发言。大会间隙，张勇接受了第一电动网的专访。在访谈中，他不仅谈到了哪吒汽车的现状，更对未来几年电动汽车行业的发展做出了分析与预测。

以下为访谈实录，在不改变张勇意愿的条件下，第一电动网做了部分删改。

“哪吒”出世 寒冬突围

媒体：由合众变为哪吒，品牌更名是不是也代表着我们的产品线规划也做了调整呢？

张勇：合众这个名字有点太平淡了，不够新潮，也不够让人有记忆力和辨识度。哪吒大家都知道，只要产品做得好，能够把哪吒这个品牌赋予新的内涵。哪吒的知名度足够，只要形象做一些更新，创造一个新的形象，我认为是事半功倍。

另外，通过《哪吒之魔童降世》那部电影，也彻底改变了哪吒传统、老套、小孩的形象，哪吒其实是一个正面、勇敢无畏、有创新、有责任感的形象。

媒体：也就是说，现在哪吒是合众的产品品牌？

张勇：对，消费者沟通的品牌就是哪吒。

媒体：广州车展上，哪吒U量产版正式亮相，与市面上的智能产品相比，这款车有什么新意或者亮点吗？

张勇：整车的全新平台，完全电动化的全新平台设计，这是第一个不同；第二，这款车型在三电技术的应用方面有比较前端的技术，包括电池包恒温管理、电池材料应用、三合一驱动电机的创新性运用等等；第三是智能部分，融合了智能座舱技术，突出了生命健康管理、“透明”A柱等。

面向中低端市场 哪吒势头猛劲

媒体：您之前一直强调哪吒汽车的方向更偏向中低端产品，在很多车企都在强调走向高端的情况下，为什么哪吒汽车会做出这样的定位？

张勇：我觉得如果电动车想要走入家庭，实现快速规模化，未来和燃油车一定是相互替代的关系。目前在燃油车市场，主体仍然是20万元以内，而不是30、40万元以上的车型，所以我们还是聚焦于中低端。但是中低端也可以做出比较好的品质和比较好玩的产品来。我认为价格不一定代表品牌的高低，尤其是价格便宜的产品，仍然可以做出时尚、酷、好玩的感觉，比如手机、快消品和电子类产品，就已经证明了这一点。

媒体：您对哪吒汽车现在发展的情况怎么看？

张勇：我觉得能打个80分吧。在有限资源的情况下，所有人都不看好的情况下，我们能够把产品、技术做好，而且到现在为止我们也稳住了，虽然量不大，但是供应链体系拉起来了，工厂转起来了，销售渠道、品牌建设也都在有序地按照既定目标往前走。当然也有很多不满意的地方，但是还是能打个七八十分吧。

媒体：今天早上腾讯科技出了一篇文章，说的是很多新造车势力创立之初会遇到来自内部的一些矛盾，而未来遇到的很多问题其实根本不是因为外部因素导致的，很多都是内部因素导致的。不管是2019年还是未来两到三年，您认为对你们的挑战更多是来自于内部还是外部？新创企业肯定会面对很多内部结构不断迭代的挑战，您总结一下2014年到现在哪吒汽车内部最大的挑战是什么？是通过什么样的努力和调整快速迭代，才可以保证哪吒汽车能按照自己的规划推出产品？

张勇：搭建组织的时候，特别是初创企业就不能搞内部竞争，这条路一定是死路一条。因为你的精力、资源的内耗会消耗企业的活力。所以搭建组织的时候，首先要把组织做得扁平化一些，决策链短一些，能够快速决策。

二是找一些有共同价值观的人。不是纯粹为了挣点钱或者打一枪就要走，能够熬得住，觉得自己干的事，对事业、对行业有意义。

三是设定共同的目标和愿景。企业发展的规划思路要很清晰，设定一个目标，大家为这个目标往前走，连轴转的时候根本不会考虑内耗问题，忙都忙不过来。围绕着一个清晰目标，分步走的实施，一步步让大家看到希望，看到企业的进步，这个很重要，而且上下一以贯之。

四是要有股权激励，让大家知道事业成功之后大家都能参与红利。

这几条我认为走得还是比较稳的，点踩得还是比较正的。我们内部不存在内耗问题，因为我们远远没到分果子的时候。还在解决温饱问题的路上，大家就得拧成一股绳。我们和别的企业不太一样，我和董事长是同学，原来也是同事，相互信任，充分授权，和下面的同事之间也做好分工协调机制。

我认为我们最大的挑战是外部的竞争压力。虽然内部也有，但不是内耗，而是时间不够、精力不够、能力不够的问题。

媒体：目前行业内外都有一个声音说，造车新势力相对于传统企业有一些先天的短板。那么与传统车企相比，哪吒汽车有没有优势或者短板。

张勇：造车新势力的短板确实非常明显，底蕴浅、钱也比较少，但是它也有它的优势。我觉得中国品牌在新四化的行业大变革中还是有机会的，因为它更了解中国市场，更贴近中国用户，反应速度也比一般跨国企业要快。

另外，在规模化的工业产品方面，经过中国三十年改革开放的历程，很多中国品牌也都超越了外国品牌，所以我认为汽车品牌也一样。中国品牌无外乎就是新造车企业和传统企业。和传统企业相比，我们的劣势就是个子小一点，身体单薄一点，实力弱一点，但是我们也有它没有的优势，小就是灵活、快速。我们可以在体制机制上做得更好一些，把人的因素考虑更多一些，把人的主观能动性发挥的更大一些。

积蓄力量 迎接春天

媒体：现在很多企业也在做产品下沉，产品不追求高续航了，只追求解决城市中上下班通勤的问题。这种情况下，很多产品价格相对来说就下来了，没有原来那么高，竞争也更激烈了，我们应该怎么迎接这个局面？

张勇：我觉得一个是企业内部要有足够的创新能力体系建设，让自己的产品有更多吸引力，别人没有的你有，或者别人有的你更便宜，或者别人也有也便宜，那你的就必须品质更好，就这么几条。

媒体：现在我们都在强调有关电动化汽车和智能化相关的内容，哪吒汽车在自动驾驶方面有什么更长远布局？

张勇：自动驾驶，我们去年和前年也花了很多钱，确实投入比较大。未来至少一年、两年内，我们在自动驾驶方面的投入重点是L3级，L4、L5至少最近一年两年内不是我们的方向，我们更愿意把资源投入在整车、三电、品质控制、智能座舱上。

媒体：2019年马上就结束了，请您对2019年做一个总结，并展望一下2020年。

张勇：2019年还是车市的寒冬，2020年也不会太好过，但是走过冬天就是春天。我觉得两三年之内新能源汽车行业还是会有一个比较好的发展，从量变到质变的发展。

媒体：刚才我们也谈到了行业不好，明年补贴或将进一步退坡或者完全退出。对于哪吒汽车这样的造车新势力，您也说了要迎接春天，我们迎接春天的希望或者着力点在哪里？行业可能有哪些地方会让我们觉得有希望？

张勇：刚刚也说了，我认为明年的车市仍然是冬天，但是你得先熬过冬天，还是以产品、服务说话，在冬天的时候把自己的力量积蓄起来，把技术、产品做好。

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