第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）即将于12月16日在北京拉开帷幕，“为明天而投入研发”是其中一场重要的平行论坛。在大会举行前夕，第一电动网对奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理高立新进行了一次独家专访。

奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理 高立新

此前的12月4日，持续多年的奇瑞混改正式落地，青岛五道口成为奇瑞新股东。

奇瑞汽车董事长尹同跃公开表示：“青岛五道口团队能够协助奇瑞实现2025战略蓝图，为奇瑞腾飞赋能。”有分析师指出，奇瑞融资后重点工作之一就是会扩大研发能力。

高立新表示，当前，中国新能源汽车市场逐渐趋于成熟，补贴退坡是政策导向转为市场导向、优胜劣汰的必经之路。这会让具有正向研发能力、系统提升能力、平台化优势、模块化优势等核心竞争力的产品在市场中脱颖而出，在市场上取得更好成绩。

对于明年的市场发展，高立新认为补贴退坡背景下，新能源行业各企业短期内均面临一定的阵痛。但从长期看，补贴退坡有利于整个行业发展。

高立新称，目前，奇瑞新能源在创新方面获得已授权专利高达近3000项。明年奇瑞新能源将全面布局新能源汽车市场，推出一款全新平台的高端SUV。在加速全球化战略的同时，未来奇瑞的关注点和销售重点将会向C端用户转移。与此同时，在取得“双资质”后，奇瑞新能源已具备独立上市的潜质。

以下是访谈实录，在不改变高立新原意的条件下，第一电动网做了部分删改。

明年局面前低后高，总体好于今年

第一电动网：在今年首届新能源汽车资本论坛上，您说补贴是个双刃剑，所有依赖于补贴的厂家或冲着补贴做汽车的新能源车厂家可能都会被淘汰。面对现在连续几个月下降的新能源汽车市场，您认为解决办法或思路是什么？明年的市场会是什么情况？

高立新：近些年来中国新能源汽车快速发展与国家补贴政策密切相关。政策是个“双刃剑”。 国家严查骗补利于产业健康发展，但目前补贴兑现周期长、国家平台里程监控和核查较复杂，新能源汽车企业垫付了大量的发展资金，占用了流动资金，企业负担比较重，所以希望能简化补贴申领流程，加速拨付的进程。

对于近期市场的波动，一方面是由于汽车行业需要一定的产品开发周期，很多车企依据政策的指导性，进行产品开发，但政策调整过于频繁，车企短时间内难以消化补贴调整带来的影响，导致市场产生波动，所以希望能稳健政策给企业消化的时间。

另一方面中国新能源汽车市场逐渐趋于成熟，补贴退坡是政策驱动转为市场驱动、实现产业升级的必经之路，利于整个行业向上发展。会让具有正向研发能力、系统提升能力、平台化优势、模块化优势等核心竞争力的产品在市场中脱颖而出。

车企需要积极应对市场变化，不断的提升产品竞争力，同时降低成本，关注用户真实的需求，实行精细化营销，充分满足用户的出行需求。

关于明年市场状况，我认为，补贴退坡背景下，会是前低后高的局面，上半年增长比较缓和，下半年会更好一点，市场还是有一些机会，总体要好于2019年。

第一电动网：有观点认为目前可以继续适度补贴车企，避免新能源汽车市场遭到重创，您怎么看？

高立新：后补贴时代，我们更关注国家对消费端的补贴支持，在充电、停车等使用环境方面的改善。比如在公共停车场建设3A~6A的慢充桩，设置专用停车位，用电高峰期充电费优惠，低谷时免费；改善消费者的使用环节，在退坡后的一段时间里，对我们来说是有利的。

同时在车电分离模式上给予法律、法规的肯定，对车企的产品研发是一种突破，能够实现车辆平台的快速平移、迭代，对电池产业也是一种促进，引导了整个产业链资源的正向发展。车电分离模式的推广也会促进社会出行、出租等电动化发展。

另外，随着市场保有量的增加，第一代电动车上市已经有五年多，面临着置换、回收的问题，如在车辆、核心部件如电池的拆解、回收、再利用、再制造方面给予政策支持，将大大节约产业链的资源。

第一电动网：奇瑞新能源2019年销量完成情况如何？

高立新：2019年市场补贴政策变化之快让我们始料未及，这也导致整个新能源汽车市场增速都在减缓。另一方面，对于我们自身原因而言，也存在一定的内部产品结构问题；导致销量目标未达到预期。但奇瑞新能源小蚂蚁系列销量一直非常火爆，即使受多重因素影响，小蚂蚁系列销量在2019年也一直保持A000级市场王者位置，并成功实现在6万-8万区间的品牌溢价。

在2020年，奇瑞新能源将大力解决产品结构问题，一方面，在6万以下大众消费区间和高端车型区间推出正向开发、全铝车身专属平台的新产品，丰富产品矩阵，覆盖各个细分市场，为消费者提供更多出行选择。

同时，加快产品上市节奏，小蚂蚁、瑞虎e和艾瑞泽e三款车型在2019年上市时间较晚，这也在一定程度上影响了整体销售节奏，在2020年，我们要加快产品上市节奏，深化多元化渠道布局和商业模式，促进销量增长，完成销售目标。

第一电动网：奇瑞新能源今年公布了一项领先行业的“三电终身质保”政策,成为首个提出该项政策的车企。除了对产品质量有信心外，哪些技术或研发的成果支持奇瑞新能源做此承诺？

高立新：奇瑞之所以能做出“三电终身质保”的承诺，主要基于以下几点：

第一，我们有强大的品牌背书，拥有深厚的技术底蕴：奇瑞新能源拥有奇瑞强大的正向开发的核心竞争力作为支撑，也是在中国拥有自主知识产权最多的汽车企业。奇瑞作为国内最早开发新能源汽车的车企之一，迄今已有20年的研发经验，并拥有完备的产业布局和专业化平台，有力保障了产品的高品质水准。

第二，我们拥有先进研发体系，强大的人才储备实力：得益于采用国际化“V字型”正向开发流程和整车产品研发体系，奇瑞新能源在三电技术领域正向研发的技术与成果积累已经成为其产品的核心竞争力。截至目前，奇瑞新能源获得已授权专利近3000项，发明专利全国车企排名第一、全球排名第三，在技术层面上已进入先进行列。除了强大的研发技术以外，奇瑞新能源还拥有全国最大、最先进的汽车工程中心、汽车节能环保国家工程实验室，每个产品都经过多项的可靠性、耐久性试验，充分保证了整车及核心部件的质量。

第三，我们拥有先进的智能制造工厂，智能化的工艺技术水平：奇瑞新能源早已实现二期工厂投产，致力于打造新能源汽车“智慧工厂”。实现生产计划管理、过程质量控制、设备维护保障和能源管理的信息化和智能化。其中，奇瑞新能源已完成全自动化制造率70%，实现AGV+SPS技术广泛应用，自动化配送率达到70%，加工效率提升60%，最终实现产品高质量、高效率的生产。

第四，我们的产品经过严苛的质量检验，赢得无数口碑：奇瑞新能源实力打造三电核心技术，自主研发三电系统，全方位守护电动化品质。同时，对每款新车都进行包括“三高测试”在内的严苛试验，保证车辆即使在高寒、高温、高原的极端恶劣环境下仍能保证正常行驶。在千万级用户体验和超15亿累计行驶里程中，奇瑞新能源以优异的车型品质和专业的服务赢得良好的口碑。

第五，通过与国际顶尖供应商的合作，打造一流的供应链体系：奇瑞新能源与包括安川电机、博世、法雷奥、德尔福等在内的国际众多一流供应商合作，形成强强联合的供应链体系，在汽车产业链上始终保持深厚的研发实力，同时也为提升产品核心竞争力打下了坚实的基础，为品质提供强大的后盾，是我们实行“三电终生质保”的信心和保障。

最后，新能源汽车相较于传统燃油汽车，三电系统在质保方面有着先天性的优势。

从市场中来，再反馈市场

第一电动网：您有多年的研发经验，您认为目前对新能源汽车车企来说，最重要的研发方向是什么？奇瑞新能源在这或这些方面是怎么准备的？

高立新：最重要的研发方向是始终保持正向研发体系的核心竞争力和品牌技术的创新能力。

奇瑞新能源传承“技术奇瑞”的正向研发核心竞争力，采用“V字型”正向研发体系，在造型设计、感官质量、底盘平台技术、安全驾乘性能等方面有核心支撑，

奇瑞新能源通过平台化、通用化、模块化的三化战略整合市场多方面资源，在降低研发成本和新品开发周期的同时，还能提升产品品质的可靠性。这是一个从市场中来，再反馈给市场的过程，在提高研发效率的同时，也为奇瑞新能源赢得了更快的应变能力，更能满足当下消费者真正的需求。

在品牌技术创新方面，奇瑞新能源也毫不懈怠。作为国内最早开发新能源汽车的公司之一，奇瑞新能源自1999年开始，始终坚持自主创新，先后承担了30余项国家“863”计划的节能与新能源汽车重大项目,包括全铝车身绿色设计平台建设、多材料融合轻量化车身技术研发、智能电子电气架构开发、全新一代全铝车身整车产业化创新项目、燃料电池系统重大新兴产业专项等涵盖了车身材料、智能网联、三电创新、新型动力车型研发各个方面核心技术的突破和产业化的发展。已建成拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的新能源技术研发体系。

奇瑞新能源也是造车新势力

第一电动网：您对造车新势力怎么看？对于市场上关于今年是造车新势力的生死年一说是否认同？您认为，对于造车新势力来说，能否成功的最重要的特性是什么？

高立新：新能源市场要得到良好的发展，需要有多种企业的参与，共同把这个市场做大、做强，最终会呈现出一个多元化的态势。

说到造车新势力，我认为他们的优势是理念非常超前，特别是在互联网造车领域，并且互联网造车企业对于产品更新迭代比较快，可根据用户的需求迅速地调整车型或者战略。

同时，汽车产业是一个冗长的重资产产业，实现产业链的搭建与完善是需要很长的时间来沉淀的。所以，相对于传统造车企业来说，新势力造车还需缺乏成熟的生产和供应链基础，特别是渠道方面新势力车企还需要进一步完善。

无论是新势力车企还是传统的新能源汽车企业，造车技术都是核心之本。但受资金、技术、人才等资源聚集、调动能力等方面制约，新势力车企中拥有自主研发能力的并不多。所以，在技术革新上，新势力车企还需要继续突破。

我们一直认为，奇瑞新能源也是造车新势力的一员，在与用户连接层面我们更多地运用“互联网+”的思维，我们是具备传统造车实力的新势力重要代表。

第一电动网：奇瑞新能源2020年的产品开发是否有了具体规划？

高立新：2020年，对于奇瑞新能源是很关键的一年，我们将在全铝车型平台继续加推一款全新的、正向研发的高端SUV；除此之外，明年还将有几款改款车型和大家见面，届时将给市场带来更多的惊喜。

在2020年，奇瑞新能源首先会进一步完善三电系统的未来开发，与此同时，也会拓展在车载智能、自动驾驶等领域的研发，扩大包括电动化、轻量化、智能化的技术优势，打开一个真正的“绿色出行时代”。

对于未来的产品规划，奇瑞新能源汽车进一步完善从微型车到SUV，从A000级到A级的完整产品矩阵，覆盖各细分市场，并不断升级，从而满足不同用户的需求。

B端C端双擎并举

第一电动网：奇瑞新能源在共享出行领域布局的比较早，未来在这方面以及还有哪些考虑？

高立新：奇瑞新能源不仅在共享出行领域布局比较早，其实也是行业内首个独立专营渠道销售新能源车的企业，早在2010年，奇瑞新能源就建立了自己的销售网络渠道，经过近几年的经营，奇瑞新能源实现了在B端和C端市场双擎并举。通过分时租赁产业实现了运营和经验的积累，获得了高度的关注度和良好的口碑，给用户提供了良好的驾乘体验，在我们分时租赁平台获得体验的用户已经超过17万人次；丰富产品线，满足C端用户的不同需求，同时通过聚焦核心经销商、渠道不断向下渗透，在2019年实现了私人领域销量的提升，在内部的销量结构比重上，C端销量占比达到70%以上，并且在行业排名也已经上升。

奇瑞新能源一直以打造多元化的绿色出行生态圈为目标，未来，奇瑞新能源将会继续加强深化与共享、网约平台的合作，成为国内新能源汽车全方位出行服务供应商。

第一电动网：奇瑞新能源目前出海走出去的情况如何？还有哪些计划？

高立新：作为奇瑞全球化战略中的重要组成部分，奇瑞新能源经过多年的研发与技术沉淀，也加快了布局全球“走出去”的步伐。艾瑞泽5e在今年7月份出口巴西100台，标志奇瑞新能源已经走向国际市场。

随着“中国制造”整体形象的持续提升和“一带一路”的大背景下，未来的奇瑞新能源将依托于奇瑞汽车连续16年位居中国乘用车出口第一名的品牌优势，不断通过技术、品质和产品的持续输出，推进全球化战略，成为海外市场的中国新能源汽车领导品牌。

到2022年,奇瑞新能源将致力于成为具有国际竞争力的全球化、世界级新能源汽车企业，并与国内市场、国际市场并肩形成主力市场，进而提升奇瑞新能源参与全球市场竞争的能力，开启国内外市场全面发力的新格局。

实现上市是最基本目标

第一电动网：此前有消息称，奇瑞新能源计划登陆科创板，目前关于上市是否有进一步的进展？

高立新：去年9月，奇瑞新能源获工信部核准，成为第八家取得“双资质”的车企，为高速发展开启更多强劲“引擎”。今年5月底，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源股份有限公司”，市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他有限股份有限公司”。奇瑞新能源的发展业绩一直处于领先水平，特别在取得“双资质”后，已具备独立上市的潜质。而且随着私人市场的成熟，C端的需求正成为我们关注的焦点，销量占比也在向C端转移。为此我们要付出更多的资金投入，实现上市是我们最基本的目标。

奇瑞新能源的核心竞争力总结起来为“传承、发展、创新”。奇瑞新能源传承着奇瑞传统车领先的产品性能和技术优先，形成自己核心的竞争力之一；同时，奇瑞新能源作为国内最早开发新能源汽车的公司，传承了奇瑞传统车领先的产品性能和技术优势。潜修20年来掌握了一系列关键技术，建立起完善的研发体系和先进的实验中心关于创新，奇瑞新能源所保持的，产品的开发与高科技的互联网+智能汽车企业同步发展的创新力的核心竞争力的关键所在。

关于奇瑞股份和奇瑞控股股改和引进新投资人一事在12月4日已经尘埃落定了，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目成交，完成了募集目标；青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）成为奇瑞控股、奇瑞股份的新股东。在优势资源的赋能和带领下，奇瑞新能源将更好的发挥市场作用，保持创新和活力。

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