11月26日，第三届中国新能源汽车质量论坛暨2019年新能源汽车用户满意度测评结果发布会在京举办。北汽集团董事长徐和谊作为企业嘉宾在下午的发布会上致辞，徐和谊表示，今年7月以来，新能源汽车市场连续同比下滑，补贴退坡是导致这一下滑的主要原因，但不是全部原因。抛开价格因素，新能源汽车在质量、多功能和性能等方面，包括售后在质量上和传统的燃油车相比还有一段路要走，还存在着实实在在差异。

徐和谊还提到，新能源汽车正在技术和模式的创新中迎来拐点式的机遇，要强化核心技术，创造新能源高质量发展的原动力；推动智能网联，构建新能源汽车高质量发展的“助推器”；更要关注客户的需求。

以下为演讲实录整理，未经嘉宾审阅，有删改。

非常荣幸受邀参加今天的新能源汽车质量论坛，并作为汽车行业的代表在此发言，能够和各位专家、各位企业同仁一起探讨新能源未来发展的整个趋势，共划我们中国新能源汽车质量发展，我觉得这个机会非常的难得。

当今中国已经进入到高质量发展的时代，从宏观上讲，高质量是产业体系要转型升级、优化产业结构；从微观上讲，高质量就是我们每一个企业转型升级，打造高新产业过程中还要特别地注重产品质量的提升，以高品质的产品来满足人民日益增长的美好生活的需求。这种产业和产品的同步升级，宏观与微观共谋质量发展的格局，在我们新能源汽车这个领域，可以说是体现得淋漓尽致。

今年7月以来，补贴退坡之后，新能源汽车市场出现连续下滑。10月新能源汽车生产同比下滑了35%，销售下滑了46%，11月很快结束，预计下个月下滑幅度还是很大。

今年1-10月份新能源汽车同比已经不像过去呈两位数高速增长，7-10月份，市场已经把上半年两位数的增长全部淹没和转移了。今年1-10月份新能源汽车市场只增长了5%。全年来看，是下滑还是保持正增长？形势很严峻。

出现这一现象是不是补贴退坡造成的？实事求是来讲，我觉得主要因素是有的，但不是全部。抛开价格因素，新能源汽车产品在质量和满足消费者的需求上，与传统燃油车是不是并驾齐驱？有充分的竞争力？比如说两款车放在一起，价格都一样，使用环节和消费环节也都一样，消费者会选谁？实事求是来讲，我认为抛开价格因素，新能源汽车在质量、多功能和性能等方面，包括售后在质量上和传统的燃油车相比还有一段路要走，还存在着实实在在差异。

借着今天的机会，我也想代表整车企业谈几点不成熟的看法：

第一、强化核心技术，创造新能源高质量发展的原动力。新能源汽车是技术进步的一个产物，新能源汽车产品的质量提升，核心技术是关键。电池要保证充裕的续航里程，要达到高度的热稳定性，电机要有强动力、高精度、长寿命、快响应，电控不仅要保证它的动力性和经济性，还要实现高度的可靠性和安全性，部件的系统继承、整车实验验证的适应能力，都是产品质量的有力保障。

有资料显示，整车产品质量的高低，设计研发阶段的作用占据首位，我们一定要强化核心技术能力，为新能源汽车的高质量发展创造取之不竭的源动力。

第二、推动智能网联，构建新能源汽车高质量发展的“助推器”。如果新能源汽车只和传统燃油车PK，我觉得汽车未来的发展会很窄。真正新能源汽车的威力加上智能网联，传统的燃油车就一下被甩到后面了。智能网联技术最善于、最便于搭载在以纯电特别是电驱动为主的新能源的平台上，这样智能网联的性能和表现是最稳定的，恰恰这是燃油车最大的缺陷。

所以，智能网联是新能源汽车时代最主要的发展方向，也是最大的优势，它在重塑汽车全产业链的同时，为新能源汽车质量的提升提供了动力期。在产品端、防暴系统、监测系统、电子稳定控制中的辅助驾驶技术、不断提升我们汽车产品安全的可靠性。

在生产端，智能网联技术也通过多传感器实时监测汽车的使用状态，监测数据回传给我们的整车企业，提供了前所未有的观察和了解产品的机会，从而能够借助全新的技术，为汽车产品质量的迭代打造更加有利的工具。

第三，要关注客户的需求，锚定新能源发展的关键点。产品质量提升最根本的意义在于满足我们消费者日益增长的美好生活的需要，除了硬性的指标满足以外，产品的质量还要以客户的需求为中心，结合人工智能和大数据等先进的技术，把握共享出行、换电模式等全新业态，关注使用场景、注重使用体验，有针对性地构建产品、强化使用保障服务，为用户提供更加优质的新能源汽车产品使用体验，不断做大做强我们中国乃至全球新能源汽车的事业。

新能源汽车正在技术和模式的创新中迎来拐点式的机遇，新能源汽车产品的质量也将迎来全新的发展阶段，让我们抓紧时代的机遇，充分利用新技术、新模式，以消费者的需求为中心，来践行高、新、特这条发展的路线图，推动高质量发展，持续地提升新能源汽车企业质量体系和产品的质量水平，建制绿色智慧、移动出行的未来，实现中国新能源汽车的大跨越。

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