11月22日，有车市风向标之称的“广州车展”如期开幕，面对不断下滑的数据，对今年市场的思考和明年市场的猜想成为所有从业者难以绕开的话题。

车展首日，第一电动网和新浪网联合专访了广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇，肖勇提到现在提到纯电动汽车，消费者的第一反应依然是特斯拉，这是它作为先发者的优势，在消费者的印象中，特斯拉就是科技，代表突破，代表创新。但只要给一些时间，广汽新能源也可以做到。

肖勇还表示明年整个车市大概率还是下行，新能源汽车想要有一席之地最终还是要靠有魅力的产品和贴心的服务。广汽新能源争取在2022年做到跟燃油车只有10%的价格差异，否则没有竞争力。

以下为专访实录整理，未经嘉宾审阅，有删改。

编辑：邓娅

Aion系列产品力已在领先水平

问：在您心目，广汽的展台上，哪款车是主力军，是最爆款的，您最看好的。

肖勇：首先欢迎广大车主朋友们，能够在广州车展的时候光临2.2号馆——广汽旗下所有的主机厂品牌，而我们广汽新能源也带来很多亮点。首先在概念车方面，有一个全球最低风阻的概念车，0.146低风阻的纯电概念车，打破世界纪录了。所以大家可以去看一下，未来的科技是什么，应该是什么样。另外就是这一次广汽新能源也展示了我们最新两款投放市场的车型。

广汽新能源2018年正式开始在市场上销售，2019年应该说是新体系的元年，因为之前是我们上一代——GPE1.0平台的产品。今年4月份推出了GEP2.0纯电轿车——Aion S，上个月我们推出了第二款产品Aion LX。其中Aion S 我觉得应该是新能源界一个绝对网红，因为自从4月上市以来销量一路攀升，8、9、10三个月月销量稳定在四千台水平，进入纯电轿车的第二名，纯电汽车的第三名，如果把价格算上我们是第一名。Aion S价格是15到20万，所以实际上我们已经是代表中国纯电轿车最贵的一个级别，而且卖到月销四千台，我认为已经是冠军了。

当然接下来我们还会在这方面进一步扩大优势，销量还要继续攀升。所以借这个机会也感谢一下我们Aion S车主朋友，你们做了一个睿智的选择，做了一个英明的选择，做了一个有眼光的选择，因为我们代表中国纯电轿车的最高水平。

另外我们虽然在10月份发布Aion LX，但很多车主朋友应该没有亲自体验这个车。借这次车展机会，大家可以近距离体验和感受一下这款车的魅力，这款车身上有世界第一、全球首创的技术，比如大家最关心的续航里程问题。Aion LX纯电轿跑续航里程650公里，比传统燃油车加一箱油还要跑得远。

然后在百公里加速方面，现在SUV领域里面，传统燃油车有保时捷、卡宴，大概6.85秒。特斯拉Model X在SUV里面加速算快的，4.6秒，而我们这款车型百公里加速3.9秒，真正打破特斯拉保持的性能纪录。而且我们是真正量产，现在已经开始接受预定，不是停留在实验室阶段，是量产状态。

还有就是我们的智能驾驶系统，广汽集团推出的自驾系统分两块，一个是自驾，智能生态座舱，一个是智能服务驾驶系统，也是全球第一个量产搭载L3级别的自动驾驶纯电车型，我们现在已经达到L3级别。但是国家法规有限制，如果国家允许我们就可以有这个功能，而且是量产状态。所以我们非常有信心地说，我们已经是站在世界级领先的产品序列里了。

在电动车里面，大家一说领先先进都说特斯拉，我们现在已经全面超过它，续航里程、加速、自动驾驶等都超过它。大家有兴趣可以做对比，他们的性能参数，不管是续航里程还是加速等，比我们低了不止一个数量级，所以我们可以很自豪地说，不管是传统燃油车还是特斯拉，我们的Aion LX已经超越了他们，真正代表世界领先的水平。所以我觉得我们有时候也要自信一点，在传统燃油车领域我们确实有较大差距，这个要承认，但是在电动车领域，我们已经走在前面了。我们一定要有这样的自信，而且要有这个定力把优势继续保持下去。千万不要走在前面，别人一攻击就觉得是不是我真的不行，或者做错了，回过头来又去做别的事，前面的先发优势可能就丧失了。如果不继续保持这种领先优势，几年就又被追上来了，我们一定要坚持，继续保持下去。

问：刚才您也提到，科技和智能的这一块东西，迭代时间非常快，在未来的几个月，或者在明年的北京车展之前，我们还有没有这方面的新动作？

肖勇：传统燃油车的平台技术管五年、七年都有可能，但新能源纯电专属平台可能会快一点，两年、三年。从我们的G3开始，到现在2019年两年多一点的时间，就迭代第二代产品，明年我们肯定还会有新的平台出来，这个平台迭代会快一点。

首先我们非常自豪，在纯电专属平台这个方面中国已经走在前面了，目前世界上已经量产或者已经在投产的产品，包括前段时间奥迪、奔驰刚发布的两款车型，实际上都不是真正的纯电新专属品牌，目前市场上只有两个真正的纯电品牌，特斯拉和广汽新能源。

当然其他的品牌也有在做，还在研发中，他们要到明年甚至后年，所以说在纯电专属平台方面我们已经走到前面，我们跟特斯拉一样是世界领先水平。千万因为某些品牌在做油改电，我们就回过头来做油车改电车，那就麻烦了。我们一定要在这条路上坚持走下去，因为这个道路是正确的。

刚才说我们迭代非常快，我们是智能驾驶、智能座舱，它的进化速度比我们想象来得更快。  

在品牌力上的竞争还需时间

问：从市场表现看，广汽新能源的车型在性能上确实已经超越了很多产品，但跟特斯拉比，在品牌认知上还有差距，在更高端的领域，您怎么看待跟特斯拉的竞争？

肖勇：确实我们的历史比特斯拉要晚，特斯拉已经15年了，今年算它16年，已经不算一个新企业。但特斯拉进入我们的视野，进入我们脑海中是最近四、五年的事。

实际上前面十年特斯拉都很沉寂，一直在储备。一样的道理，广汽新能源2017年才成立的，2018年第一代产品才真正投放市场，2019年才投入第二代产品。所以这种情况下，我觉得要再给点时间，实际上中国企业缺时间积累。

你刚才说一个很现实的问题，就是我们认为，产品力已经不输它，甚至有些地方比它还要好，但消费者不是这种直观意识。说到纯电动消费者第一反应是全球最好的还是特斯拉，这个没办法，因为确实它是先发者，而且它给大家形成的印象，特斯拉就是科技，代表突破，代表创新。没问题，再给我点时间，比如五年、八年，甚至十年的时间，我也可以做到。让客户感受到我们是一个创新的企业、突破的企业、领军的企业。 大家可能说你在吹牛，我们说一下智能手机三巨头，华为、苹果、三星，很骄傲地说中国有一席之地。

问：这是以前不敢想的。

肖勇：华为以前从来没想过会成为智能手机的引领者。我也是华为粉，但第一代华为确实有很多问题，但这几年出来的确实好。所以我说千万不要丧失信心，一定要坚持下去。广汽新能源别看是2017年才开始，但2012年就开始在做，前面都在打基础，就像盖楼一样，前五年都在干地下的事情，地基打牢了更容易发展，发展得更稳。等到有一定积累，我们2017年一下就出来了。在大型主机厂，把新能源板块单独独立出来，除了北汽新能源，那就是我们，再就是吉利新能源也独立出来，成立几何。

产品+服务是未来竞争的基础

问：对明年您有什么样的预期？

肖勇：明年我认为整个车市还是下行。不管它怎么样，肯定还会退一点，但是我相信明年对新能源汽车有个利好，就是国家可能会加大基础设施建设，也就是充电桩的建设，以及路权的使用。当然我们也是听说，不知道真假，新能源汽车可能路桥费会减半，高速公路过桥费会减半，不知道什么时候实施，实施肯定是最好的利好。当然这些都是外因，客观条件的支持。最终还是要靠有魅力的产品和贴心的服务。

现在很多客户在使用新能源汽车有很多顾虑，所以这个时候服务一定要跟上。最后发现新能源纯电动汽车有它的科技魅力和独特优势时，这就是真正新能源产业爆发的时候。

同时，新能源汽车使用成本低、维修保养简单、安静，都是它不可比拟的优势。目前纯电汽车最大的短板就是成本，成本太高。我相信两、三年以后，可能在2022年，纯电动汽车跟燃油车的价格差距会缩小到10%以内。我认为那个时候如果不在10%以内，新能源汽车就活不下。因为没有竞争力，客户不买单，那时候完全没有补贴，也没有任何支持，就靠自己选择。刚需不能解决，怎么办，只能靠科技的魅力，刚才说的优势，再克服成本10%的差异，这就是我们要努力的方向，我们争取在2022年做到跟燃油车只有10%的价格差异，就成功了。

延伸阅读

《羊城论电 破界新生》——2019广州车展

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