“我们自主品牌要‘走出去’活的机会还很大，不走出去只有死路一条，没有选择，就是这么一个简单的道理。”长城汽车董事长魏建军阐述了企业“活下去”的思路。

长江商报记者统计发现，长城汽车前8月出口汽车4.54万辆，同比增长43.79%。其中，8月，长城汽车共出口新车7728辆，占整体销量比例已超过11%，

不过，长城汽车计划5年后，哈弗系列汽车的海外销量要达到40万辆。有业内人士向长江商报记者表示，长城汽车“向外而生”的发展战略是自主品牌自信心的体现，但目标完成起来难度不小。

在汽车销售市场，长城汽车难得地保持住了正增长，而付出的代价是业绩下滑。数据显示，2019年上半年，长城汽车净利润为15.17亿元，同比下滑58.95%。魏建军表示，公司目前坚持的是“让利不让市场”的原则。

长城汽车在研发投入上也“当仁不让”，上半年支出9.17亿元，同比增长8.89%，而销售费用则降低近三成。

“我们在不断创新，没有真正的实力，在汽车市场的低谷或者危机时刻，真的就过不去这个坎儿。” 魏建军的公开表述，道出了企业的生存思路。

“向外而生”出口增速超四成

在9月中旬开幕的法兰克福国际车展上，长城汽车携旗下高端品牌WEY系列车型和四家零部件公司（蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器）共同参展。

长城汽车董事长魏建军还在现场发布了WEY品牌全新的全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后正式全面进入欧盟市场。同时，长城汽车或有意向未来在欧盟地区建立汽车制造厂。

近年来，长城汽车将市场瞄准了海外。其中，2019年6月5日，长城汽车在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，长城汽车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市。

当前，长城汽车在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以河北保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。

2019年8月产销快报显示，长城汽车前8月出口汽车4.54万辆，同比增长43.79%。其中，8月，长城汽车共出口新车7728辆，占整体销量比例已超过11%，同比增长102.83%。而2018年，长城汽车所有车型的出口量为4.7万辆，同比增长19.98%。

魏建军公开表示，“我们自主品牌要‘走出去’活的机会还很大，不走出去只有死路一条，没有选择，就是这么一个简单的道理。虽然国内市场，现在压力很大，但是我们走出去，经过20多年发展，从技术的角度、产品质量的角度，中国人能做好汽车，这个事情我是有信心的。”

2019年年初，魏建军发布了“哈弗5-2-1”全球化战略——利用5年时间，实现年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。目标还包括在5年后，海外市场销量占比达到总销量的20%以上甚至更多。

这也就意味着，5年后，长城汽车哈弗系列汽车的海外销量要达到40万辆。不过，有业内人士向长江商报记者表示，长城汽车“向外而生”的发展战略符合国内国际市场的整体走势，也是自主品牌自信心的体现，但设定的目标较高，完成起来难度不小。

净利下滑近六成让利不让市场

2018年，长城汽车销量达105.3万辆，这也是续2016年后，成为连续三年总销量破百万辆的车企。

但另一方面，长城汽车2018年初提出要突破125万辆的全年总销量，实际并未完成。

到了2019年1月，长城汽车基于宏观经济发展、汽车行业整体需求以及公司新产品推出情况，公司将2019年度的销量目标为120万辆。

长城汽车产销数据显示，2019年前8月累计销量达62.41万辆，同比增长5.79%。可喜的是，在国内汽车市场销量下滑的趋势下，长城汽车的成绩不仅跑赢了大盘，还实现了正增长。

同时，长城汽车前8月仅完成了目标销量的52%，与预期的80万辆相比相差了近18万辆。

长城汽车也意识到目标太高，7月份发布公告表示，基于宏观经济及2019年上半年汽车行业发展情况，根据旗下品牌实际情况，将2019年度的销量目标调整为107万辆。

按照最新目标计算，长城汽车已完成销量计划的58.33%。有业内人士向长江商报记者表示，长城汽车及时调整目标，向市场传递了积极信号，给经销商减轻了压力，“预计长城汽车2019年可销售110万辆”。

然而，长城汽车保住了销量正增长，也付出了“代价”。

数据显示，2019年上半年，长城汽车营业收入为403.17亿元，同比下滑15.93%；实现净利润15.17亿元，同比下滑58.95%。

针对公司营收及净利润下滑，长城汽车表示，报告期内本公司提高产品优惠额度让利消费者，并继续加大品牌推广力度及研发投入，致使归属于母公司股东的净利润同比下降。

对比来看，长城汽车2018年实现营业总收入992.3亿元，同比下降1.92%；实现净利润52.07亿元，同比增长3.58%。

对此，长城汽车有自己的打算。魏建军公开说：“我们坚持‘让利不让市场’的原则，只要市场在，就有未来，如果市场没有了，还如何谈论未来？所以上半年我们加大了营销力度，推广力度、服务力度，越在这个时候越要稳住。”

研发费增8.9%销售费降三成

在“让利不让市场”的驱动下，长城汽车也并不是一味地降价促销。

数据显示，2019年上半年，长城汽车研发支出总额达9.17亿元，同比增长8.89%，超过了营收、销量等增速。

长城汽车表示，在技术研发上，公司始终坚持“过度投入”，注重有效研发，追求行业领先，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。

2014年至2018年，长城汽车上半年度的销售费用逐年增长。其中，长城汽车2018年上半年销售费用更是高达20.7亿元。而2019年上半年，长城汽车销售费用为14.7亿元，同比下降29.24%。

半年报还显示，长城汽车目前拥有员工57559人，相比2018年年底的63911人，减少了6352人。而平均员工薪资则由2018年的5.49万元，增长到5.92万元。

针对员工薪资成本增加的原因，长城汽车解释从2018年开始，长城汽车开始优化薪资结构，按雇员的表现、资历及当时的行业惯例给予雇员报酬，酬金政策及组合会定期检讨。根据雇员工作表现评估，雇员或会获发花红及奖金以示鼓励。

值得一提的是，长城汽车共有4大业务板块，分别为皮卡、哈弗、欧拉和WEY，其中欧拉是专注纯电动轿车开发的新能源品牌。

数据显示，2019年上半年，以欧拉为代表的轿车产品实现整车销售2.73万辆，同比增长678%，市占率逐步提升。

“我们在不断创新，‘撑死胆大的，饿死胆小的’理念现在行不通，没有真正的实力，在汽车市场的低谷或者危机时刻，真的就过不去这个坎儿。所以我认为危机中也会有机会，我们要更加认清自己和外资的差距，和标杆的差距。” 魏建军的这一番话，也道出了企业要依赖本领“吃饭”。

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