图片来自“亿欧网”

蔚来汽车，一个“体育课”上优等生，在“数学课”上屡屡受挫，而“历史课”将决定是否能毕业。当我们摆脱仅靠业绩、规模的“应试教育”思维模式，以一种前瞻性、包容性眼光，看待蔚来汽车，将给予你五彩斑斓的驾驶人生。

体育课：蔚来汽车的高光时刻

我们喜欢汽车，喜欢的正是驾驶汽车的速度感。在今天新造车势力中，蔚来汽车正是这种速度感的代名词，也正是“速度”上绝对优势成就了今天的蔚来汽车。

早期的蔚来汽车在速度上体现在融资速度。2015年初公司成立，不到半年，2015年6月公司完成A轮融资，不到3个月，9月完成B轮融资。仅2017年，蔚来汽车就完成3轮融资。从融资速度到融资数量，蔚来汽车在国内新造车势力中遥遥领先。

与融资速度相对应是花钱的力度。蔚来汽车的线下体验店年租金在7000万—8000万，而且一签就是6年。蔚来将首款汽车的发布会选在五棵松体育馆，仅请一支乐队就花了8000万。仅在2018年上半年，蔚来汽车就被传花出去51亿元。

在上市之前，蔚来汽车融资170.58亿，在李斌眼里造成造车的基础是200亿，显然靠风投融资已难以跟上蔚来的花钱速度，上市就成为融资必走之路。2018年9月12日，蔚来汽车正式在美上市，成为继特斯拉之后第二家在美国上市的纯电动汽车公司。这是蔚来汽车创造的一个新的速度，成立不到4年，就登陆资本市场。

早期的6轮融资，对于蔚来汽车最大的收获，率先在新造车势力推出新车。2017年12月，蔚来推出首款汽车ES8电动汽车。然而汽车要实现交付还有很长的路要走，包括量产、电池续航、后续服务等。蔚来汽车凭借率先推动新车的资本，实现快速上市，为的后续量产做好资金储备。

一直以来，蔚来汽车打的都是速度之战。当新造车的赛道越来越拥挤，留给蔚来汽车选择空间并不丰裕。李斌利用其在互联网行业积累的速度经验，移植到汽车行业；结合强大的人脉优势，让蔚来汽车的未来提前到来。当我们在路上看到行驶的蔚来汽车，至少证明了在以“速度”为主要考核标准的体育课上，李斌是绝对的赢家。

蔚来汽车产品上市之前，巨额的融资、顶级互联网大佬的加持，让外界对蔚来汽车的发展充满幻象，相信这个汽车行业的新物种一直延续新赛道上的高速奔跑。随着ES8电动汽车上市，蔚来汽车的短板逐渐暴露出来，高速造成的后遗症限制对其想象的空间。今天蔚来汽车首要任务不再是与同行拼速度，而是平衡安全前行的速度与减缓风险发生的速度。

数学课：蔚来汽车的生死时速

由于新造车势力享受太多了荣光，往往让人们遗忘掉传统造成汽车积累上百年遗留下来的宝贵经验。今天，蔚来汽车面临的重重困境，正是违背了汽车行业的基本经验，金钱能砸出品牌、新品、高管，但是金钱砸不出时间。

在较为有限的时间，蔚来汽车一味凭着资本上的丰裕，填充太多的东西，这些东西换回仅是一时的高曝光率，过度的资源消耗、浪费，对这家公司长久经营未有任何好处。恰恰在最核心的东西，生产制造、规模化交付上仍让人忧心忡忡。在这样一种状况下，蔚来汽车需要好好进修“数学课”，决定其是否有资格成为一家真正的汽车企业。

目前，蔚来汽车最需要学习的“数学知识”做好减法。从PPT上看，蔚来汽车呈现出多种多样的新功能，而真正置于驾驶场景，未必需要那么多的功能。更要命的是，许多功能是匆匆上线，功能性远远低于预期，甚至出现了某些软件不能用，功能混乱，每次版本升级后，基本过段时间就会出问题。

蔚来汽车不能一味追寻技术的酷炫、稀奇，而忽视产品的稳定性、实用性，严重的情况直接影响汽车的安全。2019年6月底，国家市场监督管理总局发布蔚来公司召回4803辆ES8电动汽车。蔚来汽车的安全隐患已经开始引起消费者的重视，这需要公司对产品研发速度、产品功能结构做出调整，做减法是当务之急。

在公司人员结构中，蔚来汽车需要做的减法，削减营销人员，控制营销费用。蔚来汽车招股书显示，营销及服务员工占总员工数的32%；蔚来2018年财报显示，销售成本约占全年度总营收的99.6%。而且蔚来汽车的营销团队的待遇和受重视程度，普遍比其他团队要高。

作为一家汽车制造公司，营销人员的待遇却最高，技术、生产、人力部门做何感想，这显然有违反常理的。这背后折射是蔚来汽车的管理经营文化，公司将更多精力放在做表面文章、人浮于事，造成内部管理低效，拉帮结派横行。蔚来一名员工对《科创财经汇》透露一个细节：一名员工特地请经理吃饭，还送出了一双名牌球鞋。随后不久，这名员工就升职加薪了。

蔚来汽车的“减法”已经开始从裁员下手。2019年9月底裁员1200人，裁员人数约占原本公司员工数量的14%。涉及到部门主要集中在营销等运营支持类部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。其目的很明确，节约成本，提高效率，将资源聚焦在核心业务上。

同一时间段，蔚来汽车已裁掉海外研发中心和办事处约140名员工，出售冠军FF车队。蔚来汽车投资的方程式车队，虽然投资规模很大，但是效果很不明显。此时卖出是明智之举也是被迫，需要更多的资金支持研发，应对交付的下滑。在之后较长的一段时间，蔚来汽车从被动收缩转向主动收缩。

在这个过程中，蔚来汽车面临最大的挑战，不久建成的特斯拉中国超级工厂。按照计划，特斯拉上海工厂将在今年年底开始量产Model 3车型，预计在年底前实现每周生产3000辆，同时明年量产会提升。特斯拉工厂落地中国，预计特斯拉国产化后价格将大降40%以上，将打破国内新能源车市场的整体格局。

反观蔚来汽车，由于特斯拉工厂在上海落地失去，失去落户上海的机会。作为为蔚来汽车代工的江淮汽车，主要生产中低端汽车，并不算国内一线汽车企业，承担高端的蔚来汽车，难以做到游刃有余。今年蔚来汽车的事故召回，与江淮汽车生产水平存在一定的关系。

对于蔚来汽车，最迫切要做的加法，建设独立的工厂。可喜的是，今年6月蔚来汽车得到了来自于北京的亦庄国投高达100亿元的投资，北京建厂的事提上日程，让其摆脱错失落地上海的阴霾。当蔚来真正拥有了自己的工厂，生产交付有保障，品牌形象会有大的改观，增强消费者的信心。

蔚来汽车是否有未来，取决于工厂早日建成，在这背后考验你的供应链、生产规模、物流配送等。当下这个阶段，蔚来汽车“数学课”的成绩，决定是否真正能从PPT造车互联网企业真正走向名副其实的新能源汽车。

历史课：蔚来汽车的产业地位

蔚来汽车在速度上的优势逐渐丧失，重重困境挡在面前，照耀在身上的光芒转变成外界挑剔的眼光。包括李斌在内的所有人，都难以判断蔚来汽车是否能走出迷雾，唯一可以做的必须坚持往前走，这是造车新势力的宿命。

随着恒大、格力重金布局新能源汽车，传统造车认知已经被重新定义，蔚来汽车已经将这种定义转换为实实在在的产品，开创了互联网造车的历史。已经修完“体育课”的蔚来汽车，正在苦熬修“数学课”，最终要在未来全球汽车的“历史课”占有一席之地。

李斌被称为“出行教父”，在国内出行行业历史中，难以绕过去的人物。李斌当然想要把这种辉煌复制到汽车行业中。互联网技术赋予传统行业的无限可能，消费者对汽车认知的颠覆，让汽车脱离基本的驾驶功能；在资本力量的加持下，一群具有企业家精神的创业者开创汽车行业新的发展史。

或许今天正是外界对蔚来汽车的种种指责，才让国内互联网造车行业少走弯路。当互联网造车格局稳固之后，作为幸存者之一的蔚来汽车，再回看今天时，无疑将是浓墨重彩的一笔。蔚来汽车，代表着一种新的汽车消费文化，代表着传统行业转型升级的方向，象征着一个新制造业时代的开启，象征真一群新的商业力量崛起，成为这个国家的经济增量的空间、产业活力的符号。

美国第三任总统托马斯·杰斐逊说过：“每一代人都需要一次新的革命。”长期以来，中国的汽车产业在国际舞台上并没有多少话语权，以李斌、何小鹏、李想为代表新的汽车玩家，有希望革新传统汽车，建立起新的互联网汽车格局，冲击全球的汽车版图。对于李斌、蔚来汽车，成也好，败也好，注定成为汽车革命史中的关键角色。

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