“我们的确在和一些中国之外的投资者解除，他们对拜腾很感兴趣，特别是在量产车出来之后，拜腾不再是PPT阶段。”9月10日，拜腾汽车创始人戴雷向经济观察网记者表示。目前，拜腾的C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。

拜腾A、B轮融资共获得了7.4亿美元的资金。相对于其他新造车势力而言，规模还比较小。戴雷向记者表示，一汽集团已于近期与拜腾签署了投资协议，参与拜腾C轮融资，目前一汽集团持有拜腾的股份占比在10%-15%之间。“这样非常好，他们既不控股又能与拜腾合作。”戴雷对经济观察网记者表示。

公开的消息显示，拜腾已经于去年6月份完成了B轮融资,，但因为资金需求仍有缺口，随后又启动了C轮融资。按照计划，C轮融资会在今年年中完成。但截至目前，其C轮融资还没有完成，这也成为外界对其质疑的最关键所在。

9月10日，拜腾携首款车型M-Byte亮相法兰克福车展，首次展示最终量产定型的外观内饰设计，并开放前排座舱体验。据了解，拜腾M-Byte实现了概念阶段90%的设计。拜腾的资料显示，M-Byte将提供三个版本的电池和续航选择，分别是后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组，续航为430/550公里（NEDC）；四驱版本采用95千瓦时的电池组，续航为505公里（NEDC）。在快充模式下，35分钟可充满80%的电量。动力方面会提供两个版本：200千瓦的后驱单电机以及300千瓦的前后双电机组合。

戴雷向记者表示，一汽集团给予了拜腾一些关键性的支持，包括在供应链的建设和生产资质的解决上。目前，拜腾南京工厂建设已基本完工，进入调试阶段。10月份，工厂将开始试生产。按照计划，拜腾M-Byte将于2020年中开始量产，随后首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。

戴雷向记者表示，拜腾预计一半的销量会销往国外，并力争在2021年实现盈亏平衡。按照拜腾的计算，这个盈亏平衡点大概在年销10万辆左右。“在一汽的帮助下，我们的单车成本下降很多，我们要去欧洲和美国市场。”戴雷说。

今年上半年，新造车企业交付数量并不理想。据交强险数据，今年上半年，威马汽车销量达8548辆，在造车新势力企业中位列第一；紧随其后的是小鹏汽车，销量为8494辆；蔚来汽车位列第三，ES8和ES6合计销量为7656辆。

戴雷认为，先行者的经验教训为拜腾提供了很多经验，这使拜腾在发展过程中能少走弯路。“核心的问题是产品的差异化能不达到，产品质量能不能保证。”戴雷说。“现在大家都在降低成本，提升效率。车的品牌是必须保证的，我们没有第二次机会。”

今年年初，拜腾精简了企业结构，目前公司将人员控制在1600人左右。“人员没有扩张，这是现在形势下必然的选择。我们很庆幸的是我们不是第一家交付的。”戴雷说。

与此同时，戴雷指出在新造车企业前期发展中，也存在一些泡沫。“前些年产生了一些泡沫，这很不健康，一些企业拿到了钱却不考虑盈利，作为一个新创公司，必须要考虑好成本和盈利。”

2015年7月，富士康、腾讯与和谐汽车按照 3∶3∶4出资，共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业（有限合伙）（简称“和谐富腾”），初始规模10亿元人民币。后来，和谐富腾基金孵化出了 FMC（Future Mobility Corporation）以及爱车两个电动汽车项目。按照当时的设想，这两个项目的品牌相互独立，前者主打高端电动车市场，而后者则主要着眼于经济型电动车市场。

但此后事情的发展并不顺利。在一系列变故之后，最终，FMC 依靠着和谐汽车单方面的力推，发展成为如今的拜腾；而爱车公司则在后来改头换面，变成了另一家新造车公司“爱驰亿维”。

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