当地时间9月10日，保时捷首款纯电动跑车Taycan亮相2019年法兰克福车展。作为首批发布的顶配车型Turbo S、Turbo，两款车型的建议零售价分别为人民币179.8万元和149.8万元。新车将于2020年初进入中国市场。在保时捷资讯发布会结束后，网通社第一时间与保时捷首席财务官Lutz Meschke先生进行了面对面的采访。 

保时捷首席财务官Lutz Meschke先生

问：作为保时捷的电动车，和其他品牌电动车有什么区别？数字化领域有什么优势？

答：保时捷的电动车既要考虑续航里程，还要考虑（运动）性能，两方面都要做的足够好。所以我们达到了这两方面的既定目标，这也是我们较竞品的最大优势。保时捷的高性能更是自身的优势。永磁同步电机可以确保Taycan的高频次加速要求，而竞品一般在二、三次加速之后，整体的性能就会急剧下降。同时，续航里程方面，Taycan也是非常的优秀。此外，保时捷对电动车的快速充电的解决办法是绝对一流的，充电4分钟，就能提供100km的续航。

我们知道数字化对于中国市场产品的重要意义，这很大程度上取决于中国保时捷的客户特征——年轻化，平均年龄35岁是这个市场的特点，而在欧美是50-55岁的平均年龄，所以中国客户对于数字化的需求就非常大，产品必须满足互联、互通的要求。因此保时捷会与中国的数字化合作伙伴保持紧密的沟通和合作，并在上海拥有一支专业的保时捷数字中国团队。 

问：中国国内很多新能源企业，因为电池成本太高，认为依靠电动车盈利是非常困难的事情，作为保时捷的电动车是如何解决的？保时捷会否对外开放融资？

答：利润率确实很重要。保时捷电动车的成本肯定比传统燃油汽车要高，之间有（大约）1万欧元的差距。很多说挣不到钱的产品，基本集中在入门级或者偏经济性的那些电动车。而德国大众集团则选择从顶级品牌入手，这样就比较容易盈利。Taycan目前有3万多的订单，大多数都已交付定金，预计全球每年交付2万辆（左右）。保时捷会利用盈利进行再投资，来研发新的技术。确实车辆的售价很高，所以保时捷要交付给消费者质量更高、续航里程更长、卓越性能的产品。 

保时捷采用从现金流中进行投资，并保证15%的利润率，所以不会对外开放融资。 

问：Taycan明年正式在中国市场销售时，销量目标是多少？

答：在全球预计销售2万台，是目标。在中国市场，要基本覆盖1/3的销量，所以7000台Taycan是中国市场的销量目标。特别说明的一点是，7000台是Taycan的全系销量，因为目前刚上市的只有顶配车型Turbo S、Turbo，等丰富了产品线之后（2020年底），加上入门级、中级产品，总体销售7000台。 

问：保时捷数字中国团队的工作任务有哪些？

答：比如说音乐服务，在欧美基本上采用苹果音乐，而在中国则与QQ音乐进行合作；支付方式，特别是充电支付，需要本地服务，比如微信支付。因此需要开发相关的技术接口，这就是中国数字团队的任务。 

另外，数字化团队还要开发一些汽车以外的方案，比如一些APP（应用软件）。现在是一支20人的团队，之后要增加到50人的团队规模，这对保时捷来说非常重要，因为这需要对中国消费者有定制化的产品，保时捷会根据全球各个市场的消费特点，进行有针对性的产品研发。 

保时捷首款纯电动跑车Taycan亮相2019年法兰克福车展

问：根据最新出炉的经济报告称，德国制造业今年已经连续八个月呈萎缩的表现，虽然服务业就业基本稳定，但制造业就业人数的下滑是近七年来最严重的。为了保持高利润率和持续增长的销量，保时捷会如何根据目前经济形势而针对人员进行调整变化？

答：的确目前欧洲地区，包括德国的经济情况比较困难，所以需要找到解决困境的办法。首先保时捷制定出提高效率、降低成本的目标；其次要开发新的经营模式、业务模式，尤其是在数字化的领域中，找到合适的合作伙伴。对于保时捷为代表的豪华品牌，在这个细分市场，整体业务还是在持续增长的，基本保持在10%左右。另外利润率方面，相比去年，还是会保持稳定。 

目前德国的整体形势确实比较困难，所以我们要持续努力，一定要找到强有力的技术合作伙伴。不仅要为我们的业务找到解决方案，还要开发新的业务模式，为客户提供新的服务。此外，保时捷还会做一些风险投资，例如AI方面等，在中国也会做一些企业的风投项目。 

问：针对目前日益增多的电动车安全事故和问题（自燃等），保时捷Taycan是如何做到兼顾便捷性、安全性、驾驶性于一体的？

答：保时捷特别关注安全性。Taycan的电池组放在车架内，作为车架的一部分，对比竞品，这是更为安全的一个解决办法。虽然从车辆整体重量上，Taycan与竞品没有优势，但从安全角度来说，它的优势就非常明显。保时捷在全球采用最为严苛的安全测试，目的就是要秉承“安全是第一要务”的准则。

问：Taycan未来会搭载几级的自动驾驶系统？对自动驾驶的布局是怎样的？

答：买保时捷的人，还是要考虑驾驶的乐趣。当然，在堵车、停车这类情况下，有相应的辅助系统还是很有必要的。或者在赛道上可以帮助驾驶者设计走线、规划更为合理的辅助功能，让驾驶者获得更高的驾驶乐趣。

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