“纪录就是用来打破的，历史就是用来创造的!”

或许，今天IDR的一鸣惊人只是个开始。

刚刚，大众旗下的最新款I.D.R全电动赛车在老家德国的纽博格林赛道又打破了一项新纪录。

ID.R在总长22.8公里、共有73个弯道的纽博格林北环赛道上，行驶一圈仅用了6分05秒336，打破了由中国电动汽车初创企业蔚来电动超级跑车EP9保持了2年的电动汽车单圈纪录(蔚来的成绩为6分45秒90)。

纽博格林(Nurburgring)位于德国科隆的南部约70公里处的纽博格小镇，赛道让其扬名天下，因而纽博格林已经成为该地的新代名词。无论对于热衷驾驶的旅行者还是汽车厂商，这里都是一个神圣的殿堂，一条漫长而富有内涵的梦幻跑道，因此每年都会吸引无数的刷圈者。

实际上，大众的I.D.R早在这之前已经取得了一些相当抢眼的成绩，像在派克峰国际登山赛、古德伍德速度节都创下了新的纪录，而I.D.R设计的初衷就是为了赢得派克峰国际登山赛。

2018年6月24日，I.D.R在第96届美国派克峰国际挑战赛上以创纪录的成绩夺冠，以7分57.148秒的成绩创造了赛事102年以来最快纪录。在接下来的7月，I.D.R以43.86秒的成绩再创古德伍德速度节电动车类别新纪录。

Volkswagen I.D.R设计过程

作为一款专为“刷圈”打造的纯电动赛车，ID.R采用了锂离子电池，前后轴各配备一台电动机，两个电动马达能够产生670马力和479磅英尺的扭矩，2.25秒内就能完成百公里加速，极速可达270公里/小时。

为了在纽博格林赛道上创造更好的成绩，大众对I.D.R进行了不小的调整，诸如采用了全新的锂离子电池组充电和放电电子设备。另外，赛车的空气动力元件也进行了重新设计，使得这款新车的空气动力阻力比派克峰时使用的要小33%，从而提升了整车的圈速。

虽然大众I.D.R在纯电动汽车组摘得桂冠，但在整体车型中，它还不是最快的。这一头衔仍然属于保时捷，当时它的混合动力车Evo racecar以5分19秒55的成绩成功摘得纽博格林赛北环赛道冠军。(纽博格林包含了全长22.8公里的北赛道和全长7.7公里的南赛道，人们常说的赛车圣地纽博格林即指北赛道。)

大众的研究团队承认，由于电动汽车电池的局限性，他们可能很难打破保时捷创下的这一纪录。但有意思的，保时捷也是大众旗下的品牌，所以无论谁赢，大众都将笑到最后。

不过，I.D.R纯电动跑车要是能一举攻破保时捷的记录，成为连内燃机也无法匹敌的电动车，可能会对大众产生里程碑式的影响。

目前，市场形势正在加速变化，无论是传统车企还是新兴初创企业都在抢夺电动汽车市场，而靠“骑在内燃机虎背上”发家的大众则显得“大象转身颇为迟钝”，从布局上就已经落后了，被别人甩了好几条街。

嗅到了生存危机的大众正在加速想电气化转型，还发布了全面的电动汽车计划。在全面的电气化战略“Roadmap E”的指引下，到2020年，大众汽车将在中国推出10款新能源汽车，并且国产新能源汽车销量实现30万辆;到2025年，大众汽车将提供80款新能源汽车，涵盖大众所有车型。

为了进一步突破锂电池的瓶颈，上个月大众汽车在大本营德国沃尔夫斯堡做出了电气化新决定，将与部分合作伙伴在欧洲共同建立电池生产工厂并将斥资10亿欧元。这一举措也为I.D.R纯电动跑车继续刷圈击破保时捷的记录提供了可能。

IDR代表着一种重回市场和技术自信的宣誓。大众公司早已规划了ID系列的一系列电动车型。IDR的R只是代表Race超级跑车的验证方向。未来ID系列车型将会不断走入寻常百姓家，而告诉对手“燃油、纯电，你大爷通吃”才是大众真正的野心！

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