当谈到国家有争论，有些人支持时风，但也有不少人反对，说你这是山寨车，档次很低，不应该发展时，刘建华说，”像这种人只能说明一个问题，他们不懂。对于低速电动车，他们不认。这是开着轿车的人说的话，只能说他们对新事物不了解，他们觉得陌生。如果他一旦了解什么是真正为人们服务，他们就会理解了”。

高唐就是时风

驱车从酒店出发，经济南顺河高架上济青高速，转而北上京台高速，再转青银高速后不久，便接近聊城地区。高速上迎面而来的是大幅时风集团标语牌，横跨双向高速两侧。标语上写的是： ”时风汽车：风驰、风顺、风菱”、”时风电动观光车：经济、安全、节能、环保”、”时风巨兴轮胎”等等。驶入高唐东高速路出口，距离县城只剩10余公里。

进入高唐县城，马路上到处可见时风三轮车、低速货车、电动三轮车和四轮电动车，时风集团作为高唐县的农业机械产业和利税大户显而易见。县城最宽的一条马路是时风路，电力热力由时风热电厂供应，加油由时风加油城提供，看病到时风医院门诊部。

时风集团成立于1993，总占地面积近4,000亩，总资产60亿元，员工30,000多人。时风集团下设农用汽车、轻卡、热电、轮胎和电动车五大产业工业园，主导产品为三轮汽车、低速货车、轻卡汽车、电动观光车、拖拉机、发动机、轮胎、联合收割机等，目前已经形成年产农用汽车120万辆、轻卡5万辆、发动机120万台、拖拉机30万台、轮胎880万套、联合收割机5,000台和低速电动车20万辆的生产能力。公司设有中央研究院，下设12个研究所，专业技术人员2,500余人。

时风的员工占了高唐县14万入口的五分之一强，如果加上职工家属和上下游产业服务链，高唐县的人口估计有三分之一和时风集团相关联。看来高唐就是时风，时风就是高唐。

笔者和汽车轮子上的中国自驾车手兼摄影师汪晓冬试图在时风集团大楼传达室询问有没有会见集团相关人士的可能，得到的回答是：”你要是不认识相关负责人，不能放你进去。该负责人今天也不在家。”门卫甚至申斥我们为什么要拍大楼的照片。

在没有会见时风人士的情况下，我们依次开车来到了时风电动车产业园和时风产品展销中心，象间谍一样在产业园门口和墙外拍摄了一些照片，并冒充买车人混进展销中心，询问了电动车的性能和价格。同时，又和产业园隔壁的时风加油城职工进行了交流。

时风电动车产业园

电动汽车工业园：山寨还是产业化样板

时风不愿意多与媒体接触看来十分可以理解。其发展低速电动车的决心面临着政策、技术权威和传统汽车产业多方面的指责和诘难。有人说时风电动车是技术上的”倒退”、使用铅酸电池是”污染”、”山寨”电动车”不安全”，是交通事故的罪魁祸首等等。

但事实并非如此。

自2007年开始，山东时风集团就开始研发配置铅酸电池的低速电动汽车，2009年开始生产销售，目前每月销量为2,000辆，销售区域以山东为主。时风电动车以国家质量监督检验检疫总局电动观光车制造许可证资质生产，在一定区域内行驶。

2010年7月和2010年12月，时风低速电动车分别在国家汽车质量监督检验中心 (长春)和国家轿车质量监督检测中心 (天津汽车检测中心)进行了摸底检测，各项性能指标达到国家相关标准的要求。

低速电动车的检测项目的确定，是根据M1类车国家标准的要求，结合低速电动车的产品特点，由国家汽车质量监督检验中心(长春)所确定。低速电动车有43个强检项目，主要包括电动汽车专项要求、整车安全要求、关键零部件性能等。

为加快时风低速电动车的市场化推广和产业化发展步伐，2010年12月，国家轿车质量监督检验中心 (天津)对时风低速电动车按时速35公里进行了正面碰撞试验(T2161)，试验结果”达到相关要求”。这次碰撞试验被称为国内 ”低速电动车第一碰”。

具时风网站介绍，时风低速电动车采用全钢承载式车身，后桥驱动采用专利技术，采用他励电机及控制系统，助力方向机和电动真空液压助力X型双回路制动系统，车载六段智能脉冲式充电器，采用阀控胶体牵引电池，使用寿命达500次，前位灯采用LED光源。

投资10亿元的时风电动汽车产业园具有一条年产20万辆低速电动车的总装线，已于2011年1月18日隆重下线。自动化冲压线、自动化涂装线、焊装线等也已经建成。产业园具有单向三车道整车试验场和电动车检测线，同时建成一次容纳300辆电动车同时充电的国内最大的企业充电站。

时风2011年的目标是产销3万辆低速电动车。产业园二期工程已于今年3月6日开工奠基，产业园总投资将达50亿元。

2010年8月16日，山东省经济和信息化委向工业和信息化部上报《关于申请在山东省开展低速短程电动汽车试点工作的请示》(鲁经信产字 〔2010〕401号)文件，提出在山东省开展低速电动车试点的申请。9月19日，工业和信息化部产业政策司提出了2011年可在山东省一定范围内试点低速电动车的建议。山东省制定了《低速短程电动汽车试点工作方案》和 《低速短程电动汽车废旧电池回收管理办法》，山东时风集团等低速电动车企业制定了低速电动车试点方案和废旧电池回收体系。

两年来时风电动车投放市场累计销售了13,000多台，目前日产销量60台。具时风集团网站介绍，今年时风接待了柬埔寨和缅甸的代表团前来参观访问，对时风电动车表示了采购的意向。

时风电动车充电站

刘建华的时风电动车

时风已售和在售的低速电动车有很大一部分以内部价格卖给了时风员工，既解决了职工的出行需求，又可以对电动车的性能和运行进行批量监控和研究。要想找时风的员工采访了解电动车的运行情况几乎是不可能了，我们只有在县城街道上缓缓驾驶，希望能找到一位时风电动车车主做一个访谈。

功夫不负有心人。在时风路上我们见到了专做电动自行车配件的刘建华，三年前他以2万5千元买了一辆当时最高配置的时风电动车，目前已经运行了三年，行驶19,000公里。刘建华今年20多岁，原来是时风厂的叉车工，四年前退职单干，做起了电动自行车配件生意，开过三轮农用车和奇瑞QQ，后来买了一辆时风电动车。笔者试开了一下刘的电动车，虽然外观已经破旧，但起步平稳，加速有力，很容易开到每小时30-40公里。

刘建华说，他之所以买电动车，第一是环保，第二是节能，”节能是关键”。开电动车不需要执照，没有购置税和消费税，使用方便，在家里就可以充电，充满需要5-6个小时，每天的电费也就是四五块钱，而养一辆烧油汽车的各项费用每年要一万块钱左右，电动车每年的费用大约是燃油车的十分之一。

刘建华的电动车最高时速可以达到50公里，但达不到60公里。电动车使用的是老式铅酸电池，除需要经常添加电池液外，电池能量逐年严重衰减。”第一年可以跑不到150公里，第二年掉到100公里，现在掉到50公里”，刘说。但是他目前并没有更换电池的打算，第一他目前的生意每天在高唐县城跑50公里足够用了，紧急情况也可以充电，充上一小时也管用。如果更换同样的电池需要花2千4百元，他认为现在还没有这个必要。”如果真需要换，我会考虑换一个免维护的新电池，不需要年检，也不需要加液。电池的能量衰减也没有那么严重。但是会贵许多”。

据刘建华介绍，目前时风已经停止使用泰安北斗的老式铅酸电池，改用浙江天能的免维护铅酸电池。现在出厂的电动车价格已经长到3-4万元一台，方向盘带助力，外观和轮毂都和燃油汽车的相同，做工也细致多了。时风展销中心摆放的十几辆电动车标价在3万到4万6千不等，同时展示了时风低速电动观光车的生产资质许可证。

采访中，刘建华多次强调电动车对于保护环境的贡献。他说：”如果把环境保护好了对每个人都有好处，对咱们每个人的身体都有好处。电动车没有尾气，很环保。而汽油车，第一不环保，第二车容易造成事故，伤害了不少人。而且油是有限资源”。他认为由于低速电动车设计的速度不那么快，相对说更安全。”我曾经开三轮车拉货，年年车祸死人，我同事不在的很多。但换了电动车以后，速度低，你摔一下子顶多摔伤，没有造成人员死亡”。

当笔者提到国家有争论，有些人支持时风，但也有不少人反对，说你这是山寨车，档次很低，不应该发展时，刘建华说，”像这种人只能说明一个问题，他们不懂。对于低速电动车，他们不认。这是开着轿车的人说的话，只能说他们对新事物不了解，他们觉得陌生。如果他一旦了解什么是真正为人们服务，他们就会理解了”。

( 编辑/董海荣 )

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