本月上旬本田在广州启动的电动车验证实验。在广州市政府官员和广汽集团董事长张房有的注视下，本田一口气将三款代表性的节能和新能源车型摆在展台上————混合动力轿车CRZ和飞度，以及将在明年底国产电动汽车飞度。

不出意外的话，本田将成为跨国车企当中，第一个将纯电动车国产的”吃螃蟹者”。

而在此之前，基于对电动车技术可靠性和充电装置等基础性配套设施，以及中国对新能源车扶持政策的种种顾虑，除了大众明确在2013年国产电动车外，大多数跨国车企对于何时在中国量产电动车都不敢表态。此外，谨慎的丰田也仅是将国产插电混动车型时间表排在2015年左右。

广州试点电动车

11月8日，在本田中国本部长仓石诚司的陪同下，广汽集团董事长张房有钻进了一辆纯电动飞度轿车，这也是他第一次在广州”地界”上试驾本田的纯电动汽车。与此前同样在广州进行路试的日产LEAF聆风不同，本田与广汽已经下定决心————将于2012年底将该车国产。

据了解，此次验证实验使用的飞度电动车搭载了先进的锂离子电池，并采用源于本田燃料电池电动车FCX　Clarity的同轴电机等先进技术，使用200V电源的充电时间不足6小时，一次充电的续航里程可达150公里以上。

本田执行董事、电动车验证试验项目负责人横田千年告诉作者，实验通过在广州市的实际交通环境中使用电动车，检验电动车的实用便利性，了解未来普及电动车所需克服的技术课题，并验证电动车的实际续航里程为充电基础设施建设提出建议。

将纯电动汽车先于混合动力汽车量产，是本田在中国导入混动车型四年后做出的抉择。2007年底，本田已通过借用另一家合资企业————东风本田销售渠道，将进口的混合动力CIVIC思域引入中国。本田当时的设想是，根据混动思域在市场的表现，适时推进该车型的国产。

和丰田普锐斯一样，售价26万元起步(相当于传统燃油版思域两倍)的混动思域因价格过高在市场上遭遇”叫好不叫座”的尴尬。于是，本田不得不改弦更张————将纯电动车型量产时间表提前。因为按照中国的产业政策，符合标准的国产纯电动汽车将获得最高6万元的财政补贴。

按照本田中国方面最新公布的节能和新能源车导入计划，本田将在明年同时导入四款新车，飞度和CRZ两款进口混动车型将借道广本销售，进口混动车型Insight则将导入东风本田;而电动车方面，则由广汽本田率先量产纯电动飞度。

如何后发先至?

”到目前为止，我们只有在广州试点纯电动车的计划。”本田中国新闻发言人朱林杰在接受作者采访时，明确否认了本田有意在国内其他城市开展电动车验证实验的猜测。而广州市政府有关人士则表示，将大力支持本田在广州量产纯电动车，并确认已着手研究相应的补贴政策。

在全球范围内，选择广州试点纯电动汽车是本田电动车全球试点的”第三站”，在此之前，本田于今年已在日本和美国先后启动了电动车验证实验。

即便如此，本田仍将成为日本汽车制造商当中，率先量产纯电动汽车的”吃螃蟹者”。在此之前，本田的”老乡”————同样扎根广州的日产高调发布了LEAF聆风电动车，并陆续在广州和武汉两地展开试运行。但时至今日，日产聆风的国产也只是”光打雷不下雨”。”因为两个难题，日产汽车很难确定导入电动汽车的时机。”日产中国总经理西林隆此前表示，第一个难题是在全球7400万辆汽车销售中电动车比例极低的情况下，电动汽车所使用的电池成本仍然非常高;其次是包括充电站及充电柱在内的公共设备方面准备依然不足。

日产汽车表示，为解决这些问题，或将等待中国政府未来出台的新能源政策，才能决定以何种方式投入中国市场以及何时进入中国市场。

”这实际上跨国公司与产业政策的博弈过程。”有业内分析人士表示，本田直接跳过进口销售这一过渡环节，将目标锁定纯电动车本地化生产，一方面是为了争取政府对纯电动车的补贴，另一方面更是从长远角度，最大限度地降低电动车的生产成本。

”中国市场纯电动车未能打开销量，主要在于制造成本高，同时电池技术也不成熟。除非我们在中国生产电池和发动机，否则价格没办法降下来。”仓石诚司告诉作者，未来本田在中国生产的纯电动车，其电池、电路版等核心技术部件都将实现国产化。

( 编辑/王慰祖 )

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