上述迹象都在表明，我国动力电池行业的限制门槛正在逐步被打破，国家对国内动力电池生产企业的政策保护已经到期，中外资企业将处于同样的竞争环境中。

中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部（以下简称“动力电池应用分会研究部”）统计数据显示，4月份松下电池装机量为26160 kWh，排名升至第16位，主要为丰田旗下的PHEV车型卡罗拉与雷凌配套。此外，松下还投资联动天翼，直接持有其5％的股份。联动天翼4月首次跻身月度装机量TOP10企业，名列第9位供应的是圆柱电池。

松下4月份的整体装机量总和达到了98950kWh。这个数据，放到整体排名中，仅次于宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电之后，位列第五名。4月份，凭借着给新势力车企小鹏汽车配套，一家名为联动天翼的国内电池企业，以1530台、72828kWh的装机量首次挤进前十梯队。

记者了解到，除了通过联动天翼给小鹏供货，松下还通过旗下在华子公司三洋能源为一汽丰田、广汽丰田、长安福特等合资配套电池，配套车型包括卡罗拉、雷凌、蒙迪欧的PHEV车型。其中，配套的电池中在圆柱电池基础上，还新增了方形电池，其为长安福特蒙迪欧提供的就是其方形电池。2018年3月，松下位于大连的车载用方形锂离子电池工厂正式批量供货。该工厂投资约500亿日元（约为29.6亿元人民币），产能可满足20万辆电动汽车的配套需求，主要向北美和中国市场供应方形动力电池。

2019年4月8日，工信部网站发布的第318批机动车企业和产品公告显示，重庆金康瑞驰牌纯电动轿车和东风雷诺风诺牌纯电动轿车位列其中。它们的动力电池单体供应商分别是三星（天津）电池有限公司和南京乐金化学新能源电池有限公司。这两家公司分别是韩国三星SDI及LG化学公司在华设立的合资企业。

时隔多年之后，韩系动力电池巨头再次进入中国市场。

据媒体报道，2018年国内动力电池企业数量骤减，从2017年135家减少至90家。有业内人士分析，随着市场竞争加剧和产业链整合加速，预计到2020年，动力电池企业将仅余下20至30家，80％以上的企业将消失。新的外资企业进入，或将加快这一洗牌速度。

根据财政部、工信部、科技部、国家发改委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50％，至2020年底前退坡到位。

随着门槛的逐渐取消和新能源汽车补贴的进一步退出，日韩电池巨头在成本上的劣势不再显著，反而在技术上更有优势，将会加快其对中国市场的布局，对中国本土电池企业造成巨大的挑战和压力。

对于未来的动力电池市场格局，动力电池应用分会秘书长张雨认为，未来两年到三年，我国动力电池市场竞争将愈加激烈，行业集中度将进一步提升。在补贴退坡加速的大趋势下，宁德时代和比亚迪市场份额还会继续扩大。产品定位低端、价格竞争激烈、应收账款高企、产能利用率严重不足，将导致小型企业被兼并或陷入边缘化的尴尬局面。

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚向记者表示，与日韩动力电池巨头相比，我国动力电池行业名列前茅的企业已经在技术上处在同一档次。但是，与日韩企业相比，国内动力电池行业第一梯队之外的企业还有差距。“未来我国动力电池行业是否会呈现出寡头效应还不好说，但是，由于动力电池行业注重研发能力，而小企业研发能力跟不上，且动力电池对一致性、稳定性要求很高，小企业在成本上也没有优势，将在竞争中逐渐被市场抛弃。”

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