2014 年，Elon Musk 在接受媒体采访时说，要在 2020 年量产 50 万台电动车，这个目标在当时看来相当激进，很多华尔街分析师甚至觉得这一目标脱离实际，无法实现，而在五年以后的 2019 年，Tesla 已经初步具备了年产 50 万台电动车的实力，这还未算入上海超级工厂的产能。

在短短的五年时间，Tesla 经过了数次困难时刻，在外人看来，拥有电动车界最顶尖产品的 Tesla，似乎毫不畏惧消费者市场的考验，但是只要仔细分析，便可以看出还在 2014 年时，产品线单一，公司现金流有限，如果没有超越竞争对手很多的竞品，当时还是初创公司的 Tesla 很难存活下来。毕竟在美国，销售渠道受到传统汽车经销商打压，华尔街空头同样虎视眈眈。

同样是在 2014 年，在一个能源论坛活动上，Elon 被问到为什么 Tesla 不采用超级电容和锂电池结合的方案发展电动车，弥补锂电池瞬时输出功率有限的瓶颈，当时 Elon 只是轻描淡写道，现在的锂电池方案，输出功率足够用了，但他却并没有否认超级电容在输出功率方面的优势。而在五年以后，Tesla 在即将推出大功率的超跑、皮卡以及卡车之前，成功收购世界最好的超级电容及干电池制造商——Maxwell。

为什么要独立于松下，去制造自己的电池？这在 Tesla 的历史上其实并不是第一次让自己的技术处于独立和领先的地位，经历过互联网泡沫时期的 Elon，更是明白这点，从独立于 AC Propulsion，做出自己的电机；从独立于莲花，制作出自己的车身，收购属于自己的工厂；从独立于 Mobileye，做出自己的自动驾驶系统；从独立于 NVIDIA，做出自己的芯片...

熟悉电脑硬件的朋友一定还记得在上世纪末，曾经如日中天并创造出 Voodoo 显卡的 3dfx，在上市后因为产品策略接连失误，导致自己最终被 NVIDIA 收购，当时已经成功创办 PayPal 以及 X.com 的 Elon 虽然没有涉足硬件市场，但已经意识到独立的技术、高端的产品、亲民的价格以及高效的管理层对于一个公司的重要性。

2019 年 Tesla 股东大会，“掌握自己的命运”再次被提到，Elon 甚至戏称 Tesla 在未来将进军采矿业，垂直整合上下游。回看过去的五年，Tesla 把技术独立后产生的利润几乎全都让给了消费者，作为世界上最安全的车，Model 3 的需求量在全球不断上升，Tesla 并没有选择加价，而是把产量上升所带来的利润再次回馈给了客户，使 Model 3 成为当下性价比最强的性能车。

从 Tesla 创立至今，几乎每年都有一次让公司命悬一线“危机”，这也许在未来的几年中也是常态，Tesla 似乎早已习惯了在这种四面楚歌的情况下，不断推陈出新，跟过去的自己说再见。如果没有一个个独立的技术，被动的跟随供应商步伐，那即便有再好的产品架构，也无法完成快速部署，引领业界风向。看到这里，你是不是想知道 Tesla 下一个独立的技术将是什么？欢迎留言说出你的想法。

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