近日，有媒体报道称蔚来将拆分旗下能源补给服务NIO Power，寻求在今年完成独立融资，规模在数十亿元左右。汽车之家对此联系了蔚来汽车公关人士，对方并未否认这一消息的真实性，仅表示尚未得到相关信息，暂时不予置评。

随后，汽车之家又向蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪求证此事，他回应称：“蔚来的能源业务的确客观上已经具备了覆盖全国的服务全行业的能力，也有一些有兴趣的机构在跟我们谈各种各样的可能性，事实上，我们的服务向第三方别的品牌开放，在今年4月的上海车展上就已经宣布过了，可能也引起了大家很多各自的推断”。但他也补充到，媒体的部分报道其实是基于推论得出的内容，蔚来汽车目前还没有任何具体的拆分上市安排。

的确，在今年的上海车展上，汽车之家曾独家对话蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌，他提到了加电服务是蔚来汽车技术研发和创新投入的体现，为了让更多人体验蔚来的产品和服务，蔚来也在变得更加开放——比如一键加电开放，不仅解决蔚来用户痛点，也进一步解决行业痛点。

一直以来，“充电焦虑”与“里程焦虑”都是困扰新能源汽车行业发展的重要因素，根据中国电动充电基础设施促进联盟发布数据显示，截至2019年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩41.2万台，全国充电基础设施累计数量为100.2万台。这一数量与国内新新能源汽车近200万辆的保有量相配套并不是过于紧缺。然而，国内公共充电基础设施建设区域主要集中在几个省市，例如北京、上海、江苏、广东、山东、浙江等，其他地区的用户仍然面临充电难的问题。

而对于蔚来汽车来说，其充电业务也一直在积极拓展，据悉，其在全国一二线城市已经部署了超100座换电站，500多辆充电车。近日，位于苏州蔚来交付中心的蔚来首座超级充电站正式向车主开启试运营，超充站设有4根超充桩，24小时对外开放。而这些充电服务对于蔚来共计18890辆的交付量来说绰绰有余，为了有效平摊成本并谋求进一步发展，蔚来开放或独立其充电业务也不难理解。

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