即使是巨头，也选择融合为庞然大物，如英飞凌和赛普拉斯（Cypress）。横向一体化后的新英飞凌，拓宽了产品矩阵，实现协同效应。

汽车半导体产业的格局在其中也得以重新诠释：业务上的重叠，造成一定的内耗，巨头也在想方设法减少内耗。在这个过程中，整个产业未来将更加趋向整合和统一。

昨日，英飞凌宣布以总计90亿欧元全资收购美国竞争对手——赛普拉斯（Cypress）半导体有限公司。

若审批顺利，这桩交易将于2019年底或2020年初完成。合体后，新英飞凌将是全球业务最全面、体量最大的汽车半导体巨头。

从产品结构上看，英飞凌的优势在于底盘、动力总成和ADAS用MCU微控制器芯片，传感器芯片，功率分离器件和模块，安全集成电路。赛普拉斯的强项在于车身及车联网用MCU，NOR闪存以及WiFi、蓝牙、USB-C等车联网无线连接技术。

合体后，英飞凌的车规级芯片就可以覆盖整辆汽车，例如车门控制模块、娱乐通讯系统的触屏控制、制动系统、转向系统、网域控制器、发动机、变速箱、逆变器以及ADAS系统内的雷达、传感器。

每一个车辆功能的实现背后都需要芯片的支撑。如功能芯片MCU，小到雨刷、车窗、电动座椅，大到底盘、动力总成、驾驶辅助系统，应用范围非常广泛。一辆汽车需要的芯片中，MCU大概能占去三成。

强劲的需求决定了它的重要性和潜力，另一方面汽车对芯片的可靠性、工作温度等等指标严苛，能够打造车规级MCU芯片的多数为国际大厂，如瑞萨、恩智浦、意法半导体、德州仪器、英飞凌和赛普拉斯。它们是如今当道的32位MCU芯片的主流供应商。

赛普拉斯还有一项是英飞凌缺少且急需补充的产品，这就是NOR闪存。汽车应用中，ADAS驾驶辅助系统、汽车仪表与娱乐通讯系统都需要NOR闪存。其中ADAS的应用前景最为半导体供应商所看好。

赛普拉斯认为，从2017年2022年，汽车行业正在经历从驾驶辅助到完全自动驾驶、从独立系统到车联网系统的快速发展，NOR闪存芯片的复合增长率将达到6%，其中ADAS系统中的使用将达到22%。

它还对此进行了战略调整，去年表示将逐步退出中低密度NOR闪存，专注于汽车/工业用NOR闪存市场。赛普拉斯是通过2014年收购的Spansion获得的车规级NOR闪存技术。2018年它的NOR闪存的收入占去全球23%的份额。如今英飞凌通过整合赛普拉斯，将技术和客户都纳入手中。

基本上，赛普拉斯的收入主要有两大块，分别为嵌入式控制及互联产品和存储器。去年20亿欧元收入中，前者的比重在58%，后者在42%。

功率器件和模块是英飞凌汽车电子业务收入的主要来源。比如去年80亿欧元收入，68%来自于功率器件和模块，17%来自于嵌入式控制及互联产品，15%来自于射频和传感器产品。

整合后，新英飞凌的收入将主要来自于功率器件和模块、嵌入式控制及互联产品、传感器和存储器四大块。

新英飞凌将攀升至全球半导体领域的第八名，汽车半导体领域的NO.1（2018年份额为13%），功率器件和模块市场的No.1（2017年市场份额在19%），32位MCU市场中的第四名（2018年市占比15%）。

英飞凌预测，交易完成后的首年，它就可从中收获成本上协同效应的好处。并且双方将在两年内产生高达1.8亿欧元的成本协同效应，强化盈利能力。

对业绩影响最大还在于收入上的协同效应。英飞凌认为，长期来看产品线的融合更有利于其P2S（产品到系统）策略，如传感器解决方案、安全强化类控制器和互联技术、电机控制解决方案。到2028年收入上的协同效应有着15亿欧元的潜力。

吸纳两家技术的新巨头将在新业务的基础上寻找下一个进步的维度和方向。

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