10月26日，深圳，比亚迪e6先行者电动车上市发布会。随着比亚迪汽车销售有限公司总经理侯燕的一声”36.98万”，网络上顿时炸开了锅：”天哪，太贵了!”、”没有诚意”、”这价格都可以买奥迪(等等各种中级汽油车)了”、”这款车值得买吗?”

比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁宣布e6先行者售价：36.98万元

那么，就让我们来分析一下比亚迪e6先行者”贵”在哪里，到底”值不值得买”。

厦门汇为资产管理有限公司执行董事兼总经理颜晓智认为

这个价格很难进入家庭 前期研发投入高”铁电池投资不能不收回来”

比亚迪与国内其它涉足新能源汽车的企业最大的不同，恐怕就是他们是以电池”起家”并取得了成功，因此较早地拥有了自己的成熟、可靠的动力电池技术。从2005年至今，比亚迪总共已投入逾100亿元研发及制造电动车，拥有电机、电池及纯铝车身等多项国际核心专利，仅电动汽车动力电池设备一项，就已投入了15亿元。”拿在深圳跑的电动出租车为例，每天都要跑三四百公里，单车将近16万公里，所有车加起来有600万公里，相当于传统汽油车6年的行驶里程，我们电池的容量还有85%以上，其可靠性已经得到认可。”比亚迪公关一部科长易泽民告诉电动车时代网作者，”作为民营企业，比亚迪得不到像国有企业、合资品牌那样的政策支持，这些钱都是我们一辆一辆传统车卖出来，所以最重要考虑收回成本的问题，而电池又是电动汽车中价格所占比例最大的一块。”

据了解，比亚迪e6先行者电动车之所以能实现300公里的续航里程，得益于装载的近700公斤磷酸铁锂电池(e6b个人版比e6a出租车版轻了200公斤)，那能不能通过减少电池来降低成本呢?或者往小型化、轻型化发展?

易泽民表示，小型化就意味着电池容量的减少、续航里程的缩短，”通过很多调查，现在320公里的续航里程在广东的消费者看来还只是‘勉强够用’，如果做成小型车以后，160公里以内的里程，那就真的只能上下班开开了，这样对于消费者来说是很难接受的。”

通过近日对比亚迪公司电池业务的了解，作者注意到，比亚迪生产的磷酸铁锂电池，除了供给新能源汽车之外，还有很大的一部分提供给了国家电网、南方电网及中国移动的储能电站(基站)项目，比亚迪第二事业部的领导介绍说：”大运会为了完成600台k9电动大巴和e6电动汽车的任务，我们几乎动用了全部的储备，电池完全不够用，所以很多之前预订了F3DM双模电动车的用户拖了很久都拿不到车。”

据悉，待宝龙三期基地全部建成后，比亚迪的电池生产能力将增加一倍以上，有望缓解”电动汽车提车难”的状况，随着电池技术的提升和量产规模的扩大，e6先行者电动车的价格将逐步降低。

经营思路在转变比亚迪试图打破”廉价低端车”形象

在许多人眼里，比亚迪已然成为”低价低端车”的代名词，所以，当比亚迪推出一款厂商指导价高达36.98万元的新车时，许多思维已成定式的消费者纷纷表示”不理解”、”难以接受”。实际上，在G6推出之后，比亚迪已经开始尝试摆脱”低端自主品牌车”的形象，在模具设计、车身工艺等方面都在全面提升，而e6先行者电动车正是采用了日本荻原模具厂生产的模具，因此试乘试驾过这款车的许多车友都反映”外型不出彩、但毛刺没有了、做工精细了，在细节上已经是(比亚迪的最好表现)。”

除了谈的很多的”智能汽车”概念外，比亚迪e6先行者的”不惜工本”随处可见，大至全球最先进的感应同步电机、双横臂独立悬挂带横向稳定杆、小至玛吉斯的轮胎、博世的雨刮器、金属材质的空调出风口拨片等等，都体现了比亚迪要在细节发力的决心，同时无形中也提高了其成本。而与主要竞争对手日产聆风电动车相比，比亚迪e6高大宽敞，更像是一款跨界大型车。

售价与战略定位有关e6先行者高定价”不愁嫁?”

”e6不是一辆走量的车，所以对销量的期望值不是很高，”易泽民介绍说，”今后一段时间内还是要靠传统业务来支持。”比亚迪在为e6先行者定价时明显参考了日产汽车，因为不久前在香港上市的日产聆风电动汽车的售价即为45万港币(约合37.4万元人民币)，而通用雪佛兰沃蓝达增程式电动车未来来华的价格预计也与之相当。

颇有意味的是，在比亚迪e6先行者上市发布会的前一天，比亚迪的高层领导就特意向与会媒体了解大家对这款电动车的心理预期价格(无补贴)，许多作者表示”20万左右比较能接受”。作为一款以国际市场为目标的电动车，比亚迪为还处于小规模量产的e6先行者定出这样一个具有试探性的价格，还是可以理解的。

据比亚迪销售公司总经理助理李云飞在微博上介绍，他在发布会结束后走访了几家当地的比亚迪经销商。发现看车的人很多，订单也收了不少。有一位客户在粤迪店(拿到3个订单)交了20万订金，要求尽快拿车。据悉，e6先行者已经在深圳的9家4S店开始预订，而且比亚迪不会搭建独立的新能源汽车销售网络，e6先行者乃至今后陆续推出的几款新能源汽车将会在全网销售。

( 编辑/董海荣 )

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