4月17日，在“第18届上海国际汽车展览会”上，作为激光雷达领域的领头羊，Velodyne LiDAR带着自己的明星产品与第一电动在内的多家媒体就目前的发展和今后的规划进行了交流。

作为Velodyne LiDAR的CCO，Mike Jellen说道：“我们企业的初衷是希望能提供更好的感知性能，让我们驾驶汽车更加的智能。到目前为止，我们的出货量已经达到了5亿美元，包括我们的研发团队、我们的IP和其他的合作伙伴合作，我们已经占领了一个非常大的市场，我们希望能通过我们的发展，能提高驾驶的效率、舒适度和智能性、安全性。除此之外，在今年1月份，我们宣布了和Tier-1合作进行量产。  我们签署了长期量产的合作协议，也就是把我们测试研发转向量产。在3月份，我们实现了三万的传感器出货量，价值达5亿美金，主要包括ADAS、自动驾驶、高精地图、工业港口、物流和安防等领域。”

关于Velodyne LiDAR未来的计划和新出的产品，Mike Jellen介绍到：“我们从2004年开始做激光雷达，现在市场希望看到的是可以隐藏的，能够形成非常漂亮效果的，有非常好外形的激光雷达。所以在这两年，我们宣布了Velarray是可以隐藏在汽车里的激光雷达，我们也很高兴和主机厂合作进行量产。”

Velarray：“可隐藏”的固态激光雷达

“今年我们有新推出的VelaDome，如果说我们在汽车驾驶的时候，汽车想要看得非常清楚、看得非常远，就需要有非常高分辨率的传感器内置在汽车里，可以看到汽车的各个角落，包括车轮也可以做行驶进程的检测，这是个非常好的补充。”

作为Velodyne LiDAR全新的近距离激光雷达产品，VelaDome适用于从ADAS到L4、L5不同的自动驾驶等级，此前在2019 CES上，Velodyne LiDAR已经公布了一些关于该产品的信息。据了解，这款产品造型紧凑、小巧，十分便于安装。

VelaDome ：全新的近距离激光雷达

远距离激光雷达方面，Velodyne LiDAR同样拥有优秀的产品。Alpha Puck，，最远探测距离可以达到300米，除了探测距离更远，Alpha Puck的分辨率相较于上一代产品也更高，这使得其不仅可以直接用于物体检测，无需额外的传感器融合，而且还能够充分满足从低速到高速不同的自动驾驶场景，甚至包括其他传感器无法处理的Corner Case,可以让汽车很好地分辨周围的环境和分辨物体。

Alpha Puck：世界上分辨率最高的激光雷达

对于如何看待中国市场，Mike Jellen表示：“我们很高兴能进入中国市场，接下来有非常多可以合作的地方来促进辅助驾驶和自动驾驶，我们也希望能在接下来开拓包括中国在内的亚洲市场。对于我们行业来说，自动驾驶是一个机会，一个可以拯救人生命的机会。据我了解，我们通过自动驾驶技术可以每天拯救500人的生命，这对于我们来说是一个崇高的使命，一个必须努力去完成的崇高使命。”

在简单的介绍之后，Mike Jellen和Velodyne亚太区总监翁炜接受了包括第一电动在内的多家媒体的访问。

Q：大家一直觉得L4级的自动驾驶算法还不是太成熟，在算法还不太成熟的情况下，激光雷达公司又在积极地布局，是不是到时候激光雷达公司会被算法厂商拖后腿？

Mike Jellen：首先第一个可能这个发展的过程比我们想象的过程要更长，因为在这个过程中会面临着非常多的挑战。我们要意识到的是在驾驶辅助的市场上是有很多的潜力，我们现在有很多的OEM厂商跟我们合作，也有一些汽车的厂商在推出这样的自动辅助驾驶技术。

但是，我们可能要思考的是怎么带来更大的影响，能够帮助在中国每天更快地完成拯救人的生命的事情。

翁炜：我们收集的数据是客观存在的事实，对于后续的发展方向，他们怎么去制定目标，对于前排的数据没有太大的影响。我们Velodyne LiDAR只是做到更高的精度、更远的距离、更清晰的数据输出，这样对于后排的研发起到了辅助的作用。

Q：这样是导致激光雷达厂商的商业化进程会更慢，如果到后面因为OEM以及算法公司不能及时跟进的话，会不会让激光雷达厂商的发展受到威胁？

Mike Jellen：这是有可能的，对于一些新兴的公司，因为他们没有一个非常健康的收集尾款的渠道，可能会造成整个的资金链断裂。

我们有三十年的积累，同时在研发投入中，我们在地图行业、安防行业、保险行业有大量的成规模的应用，这是我们对于其他的企业有一些不同的地方，我们可能占一点优势。

从现在的市场来看，以及相关的OEM的加入推进，我们认为无人驾驶对于激光雷达的需求增量是可以看得到。

Q：在2019年L2级汽车可以批量生产，有没有考虑把激光雷达应用推广到L2级汽车？

Mike Jellen：我们这一款的固态激光雷达里面32条线，对于L2的需求，我们完全可以有效的满足，这部分我们做了充分的准备，我们会从今年开始有一系列的动作来支持对于车企L2需求的应用，我们会有一系列相关的产品推出来。

Q：现在有部分自动驾驶公司推出了不依靠激光雷达而使用别的雷达来完成自动驾驶方案的研发，加速自动驾驶方案的落地，您认为这是否会形成一股趋势，这股趋势对于Velodyne LiDAR会有什么影响？激光雷达在自动驾驶的解决方案中，是否具有不可替代性？

Mike Jellen：首先采取低成本的传感器，是不是可以有效地实现L2的功能？是完全可以的。

从发展的眼光来看，所有的服务是为了驾车者的安全，另外就是为了驾车者的舒适度。所有现有的传感器，比如说在光照直射的时候会有些问题，比如对于前方障碍物的侦测会有问题，它们或多或少都会影响到未来驾驶者的舒适度和安全度方面的考量。

在未来来说，我们通过什么方式来发展我们的无人驾驶技术？我们一步一步的来，终极目标希望减少人的参与，解放我们的双手，解放我们的大脑。基于这种要求，越早地引用Velodyne LiDAR，对于长期成本的考量来说是一件节省成本的事情。

Q：对于行业竞争，Velodyne LiDAR是如何看待的？

Mike Jellen：在一个行业里，从来不会有一支独秀的情况存在。

所以，在区域性的产业，或者地区内，友商的合作永远是存在的，大家都是在互相之间探讨这种合作的可能性。

每一个友商的进入，对于这个产品，对于这个行业都是有提升作用的。

我们对于友商在地区性竞争方面看待得十分正面。我们希望通过大家的努力，在这个产品上能有共同的提高，能够为我们的下游企业提供更好的产品。

Q：大家现在都看到，无论是传统的汽车巨头还是新能源汽车厂商，包括造车新势力都在布局自动驾驶。我们知道自动驾驶需要整个生态的支持，包括传感器、5G、算法等等。Velodyne LiDAR未来有没有计划拓宽更多的商业运用来适应自动驾驶的行业链？

Mike Jellen：我们是在和其他传感器企业一起努力开拓各种其他新的行业，尤其是作为我们自己，是致力于做感知传感器方面，还有很多其他行业的应用，比如说地图行业衍生出来的保险行业、自然资源的保护行业、农业等土地流失问题等等都是我们关注的方向。

我们还有大量应用在安保行业，我们每日出行的状态下，比如城市、危房建筑问题、城市的非法加盖问题等等，Velodyne LiDAR可以打部分应用于这些方面。

对于残疾人我们也有倾力地关注，可以给予残疾人提前高知楼宇的信息，未来5G的发展，我们可以在更多的行业大规模地应用Velodyne LiDAR。

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