三地工厂尚没有一座建成、首款量产车迟迟未上市，奇点汽车号称融到的70亿元花在了哪？这是我们走访奇点汽车安徽铜陵、湖南株洲、江苏苏州三地工厂后心中留下的最大疑问。奇点汽车作为最早一批参与“新造车运动”的企业之一，与其同期的新兴车企蔚来、威马、小鹏都已经开始量产交付，为何奇点汽车的造车进度推进迟缓？奇点汽车存在何种问题？这是一家企业的特殊情况，还是整个新兴造车群体的共同问题？

■ 70亿元融资去哪了？

2014年，中国汽车市场风起云涌，一大批在互联网时代叱诧风云的人物，纷纷宣布要向汽车产业进军，并扬言颠覆整个汽车制造业，曾担任360副总裁的沈海寅也是其中一员。2014年12月，奇点汽车品牌的企业主体“智车优行科技(北京)有限公司”注册成立，在次年的5月，沈海寅离开360，投入到这一创业项目。

“讲情怀，重形式”似乎成为了互联网人的标签。在辞职的当天，沈海寅在朋友圈发了一条这样的消息，“用一次创业，向我人生中最重要，对我影响最大的两个人，亦师亦兄的周鸿和雷军致敬！向软件的360免费模式和硬件的小米模式致敬！”

在近一年后的2016年3月，沈海寅正式发布了奇点汽车品牌。“奇（jī）点”，本是天体物理学术语，被描述为一个所有已知定律都失效的点。以此作为品牌，沈海寅认为，这正展现了智能电动车本身颠覆性新价值，同时，也预示着在智能驾驶和物联网领域的无限可能性。

从选择这一富有哲思和宇宙时空感的品牌命名，可以看出，沈海寅对这次创业的用心和厚望。虽然奇点汽车的造车理念略显“科幻“，但在当时也被业内看成是最有希望的几个造车项目之一。然而，随着时间的推移，奇点汽车的造车进展迟缓且不断暴露“BUG”，这也让业界对这家企业的造车前景“把握不准”。

在成立后的几年里，奇点虽然推出了首款量产车iS6，但上市时间却不断“跳水”。而在资金方面，根据奇点方面宣布，企业已经累计完成三轮融资，不过具体融资金额、投资主体、资金到位情况都模糊不清。

其实，奇点iS6(参数|询价)的亮相时间并不晚，早在2017年4月就正式发布了。当时，奇点汽车表示，已与国内主机厂签署量产合作意向协议，力争2017年实现小批量生产。从后面的实际情况来看，这个量产目标并没能实现。在2018年4月的北京车展上，奇点将iS6的上市时间推迟到2018年底，不过直至目前，该款车依然还未上市。奇点汽车在北京和杭州两地的体验中心工作人员向汽车之家介绍，奇点iS6最新的上市时间被确定在2019年下半年，正式交付时间可能要到2019年底。

此前，奇点汽车曾宣布与北汽新能源达成合作，由后者对奇点iS6进行代工生产。但从2018年披露出的新车公告申报信息，奇点iS6的代工企业为江西昌河汽车有限责任公司，即北汽昌河。而对于为何更换合作对象，与北汽昌河具体的合作情况如何等问题，奇点汽车方面并没有介绍。据知情人士透露，目前，北汽昌河帮奇点汽车打造了两辆完成度约在80%的测试车，两辆车会在即将举办的上海车展亮相。

除了新车上市时间“跳水”，另一个让奇点汽车引起关注的事件是，2018年末，奇点汽车内部员工曝光企业已经连续三个月未能发出工资一事。拖欠工资意味着奇点汽车现金流不健康，而联系其此前的融资金额，这样的情况似乎不该发生。

按照奇点汽车官方的说法，奇点汽车已完成了多轮融资，融资总额达到70亿元，而最近一轮融资则发生在2018年4月，数额高达30亿元。是造车本身就如此烧钱，还是奇点汽车另有隐情？

对于新创车企来讲，融资资金的主要流向为员工工资、产品研发和工厂建设，其中工厂建设是最大的一部分，一家新创车企的负责人向汽车之家介绍，通常来讲，一款产品的研发成本在10亿元左右，而不包括土地成本，投建年产能为10万辆的产线和厂房成本在30亿元左右。

按照奇点汽车公布的70亿元融资，除了车型开发和员工成本的费用，大部分资金按理来讲应该应用到工厂建设上，带着这样的疑问，我们对奇点汽车安徽铜陵、湖南株洲、江苏苏州三地工厂建设情况进行实地探访。

■ 两地工厂刚刚启动

奇点汽车将其全球布局情况概括为“三国七地”，其中三国分别为中、美、日。七地则指的是三处工厂所在地：安徽铜陵、湖南株洲、江苏苏州，以及四处研发中心：美国研发中心，负责奇点汽车自动驾驶技术的研发和推进落地；日本宇都宫研发中心，负责整车设计提供全面指导；北京智能系统研发中心，负责主导软硬件一体化车载智能系统、车联网的研发工作；上海整车研究院，负责整车及三电系统的设计和研发。

为了还原奇点汽车的实际造车进展，汽车之家走访了上述三处工厂所在地。按照奇点汽车官方宣称，安徽铜陵是其公司总部，也是其最早宣布建厂的地方。

奇点汽车的铜陵工厂位于铜陵市西湖二路以北，黄山大道以西，项目规划用地面积约404.6亩。根据环评公示显示，该项目计划投资40亿元，建设冲压、焊装、涂装生产线以及电池封装线和轻量化零部件生产线等，年产能10万辆。

这座曾宣称在2016年底就计划启动的工厂，经历了两年多的时间，按理来讲应当初具规模。而汽车之家通过实地探访发现，这座工厂目前仍是一片黄土，仅有两辆机械和几名工人在作业。

除了这座工厂，奇点汽车在铜陵还设有一座办公楼，位于铜陵市义安区翠湖五路，是一座不大的二层楼，门口有奇点汽车的明显标识，内部有5-8个充电桩，但车位上没有奇点汽车的产品，而是停了几辆燃油车。

尽管在铜陵的工厂没能如期投建，2018年4月，奇点汽车又宣布计划在苏州相城落地奇点汽车全球研发中心及生产基地，计划未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心。这一大手笔的项目，虽然在当时也引起了媒体的广泛关注和报道，但从我们实地走访来看，该项目也没有取得任何进展。

在宣布与苏州相城达成合作时，奇点汽车没有披露工厂的具体建设地址。通过企信网上的公开信息，我们看到奇点汽车在苏州注册了两家公司：奇点汽车研发中心有限公司和苏州奇智慧点投资管理有限公司，两家企业分别位于苏州相城区的天成信息大厦和领域商务广场。

汽车之家走访了两处的注册地址，其中，注册在天成信息大厦的奇点汽车研发中心有限公司，并没有相应的办公室。大厦管理人员称，该座大厦还没有汽车企业注册，据她所知，相城区还没有引进汽车及相关零部件的企业。而按照另一个公司的注册地，我们则找到了一间空荡荡的办公室，但是没有奇点汽车的任何相关标识，其所在楼层的导航板上也没有显示奇点汽车的名字。此外，我们还查阅了苏州相城区政府官网展示的引入项目，奇点汽车也并不在列。

奇点的另外一座工厂是位于湖南株洲的智能电动商用车基地，按照企业介绍，该工厂于2018年10月18日开工。在2018年4月的北京车展上，奇点汽车还宣布推出一款电动商用车——奇点iM8，株洲工厂可能是为了生产这款车做准备。

到达湖南株洲后，我们首先走访了其注册在新马动力创新园的湖南智点智能新能源汽车有限公司。这间公司位于创新园内的动力谷大厦，包括总经理办公室、两间副总经理办公室、财务室、基建办公室和行政办公室等，从外部观察能看到有员工在工作。大厦的管理人员称，这家企业大概有30名左右员工。

通过咨询上述管理人员，我们还了解到，奇点汽车株洲工厂已启动建设，厂址位于株洲北汽二厂的附近。在到达株洲北汽二厂后，我们发现，周围确实有几个项目在施工，包括新能源汽车技术测试中心和卡丁车赛车场项目，以及几个刚刚破土动工的项目，但我们并没有发现带有奇点汽车标识的在建项目。

而后续在株洲市官方网站上，我们看到政府官方在今年3月21日发布的消息显示，该项目于2018年10月正式开工建设，已完成临时板房办公区的搭建等前期工作，下一步将开展临时道路的铺筑及总装车间的场平。可以看出，奇点汽车的株洲工厂也刚刚起步。

■ 新兴车企的困境

回顾奇点汽车成立以来取得的成果，主要包括两款车，一款即将量产的车奇点iS6和一款概念车奇点iM8；在四地投建了研发中心，但具体研发人员的数量并没有明确公布；分别在北京、上海和杭州建成了三座体验中心，以及刚刚在铜陵和株洲开始建设的两座工厂。这些成果是否需要耗费70亿元的融资？奇点汽车内部员工向汽车之家表示，目前已经不存在拖欠工资的问题，但对于官方宣称的70亿元融资表示不予评价。

针对奇点汽车工厂建设及资金情况，汽车之家向奇点汽车首席战略和品牌发展副总裁赵强求证，赵强回应称，融资、团队构建等涉及到公司核心信息，不方便公示。奇点汽车正在按照自己的节奏稳步推进中，有关iS6的信息会在上海车展进行分享。

复盘奇点汽车的造车历程，其让业内感觉到越来越没那么“靠谱”的主要原因在于，企业官方发布的信息和实际造车进展差距较大，且关键信息表述模糊。当然，这肯定不是奇点一家企业存在的问题，一些新创车企出于拿融资、谈合作等目的，都存在一些“虚张声势”的情况，虚报融资金额、工厂建设进度、实际交付数量，甚至还有的企业虚报合作伙伴的情况。

从2014年到2018年，新兴车企在一片喧嚣中成长，融资、建厂、合作等一些列新闻不断轰炸，给电动车创业环境吹起了巨大的泡沫，再加之各地政府对新能源汽车项目的重视，对新能源汽车项目批地亮绿灯，甚至还通过投资扶持发展，一个个“即将落地的工厂”被快速催生出来，这造成了新能源汽车产业表面发展的“如火如荼”，实际则“又乱又虚”。

在传统汽车技术面临巨大变革的时代，互联网造车新军涌入肯定搅动了传统汽车产业，并给传统汽车产业带了新的灵感，但也需要注意的是，互联网野蛮生长时代的一些“非常手段”或许不能用在汽车产业。汽车是一个投资周期长、收益回报慢的产业，只有一步一步扎扎实实的往前走才能取得成效，否则只能在快速的膨胀后迅速破碎。

在与传统车企对弈的过程中，新兴车企已经陷入困境。这是一本叫做《变量：看见中国社会小趋势》书中提到的观点，这本书的作者是我国著名经济学家何帆，书中截取了我国当下不同行业领域所遭遇的冲击和挑战，通过一个个场景化的展示，来还原中国社会发展的现状，汽车产业正是他选取的众多场景之一。

他认为，汽车是传统产业腹地，精于“唯快不破、降维打击”的互联网企业，在汽车产业遇到了强劲的对手，单靠“数据、技术、资本”的互联网企业，无法在重视安全性能、制造工艺、制造流程的汽车产业中获胜。

全文总结：

其实，和其他新创车企一样，奇点汽车也还是正在摸索造车之路。选择奇点汽车作为我们走访企业的案例，是其本身具有较高关注度，我们希望通过一家企业的发展状态，折射整个造车生态中存在的一些问题。随着补贴的退出，新能源汽车产业的“虚火”也正在慢慢褪去，从今年来看，整个产业在逐渐回归理性、回归关注制造本身。当前汽车产业面临的，不仅仅是新旧两批造车势力的交锋，还有中外车企在新能源市场的争夺，以及中国品牌间的竞争合并重组。充分竞争才能帮助产业去芜存菁，面临已经到来的挑战，奇点汽车未来的发展会很难，其他新兴造车企业也一样。

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