盼望着，盼望着，期待三个月后，2019年新能源汽车补贴政策，在北京时间3月26日下午下班前终于出炉了。

随着新政策的颁发，新能源的产业链的玩家，包括纯电玩家的传统车企、造车新势力、电池制造商、电解液生产商等上下游产业，以及氢能源产业链企业，呈现出了不同的反应。

今天的二级市场，基本上是纯电动一片哀嚎、跌跌不休，氢产业链狂欢、上涨到涨停板！

由于补贴的滑坡，对新能源企业，尤其是纯电动汽车企业，造成巨大的成本压力，毕竟补贴减少了50%或以上，基本上所有的纯电动汽车企业，都没有能力消化这样的成本，必然造成亏损的扩大或者是利润的下滑，拒不降价成为主旋律。

本文主要关注此次新能源补贴政策，造成成本攀升的纯电动车企，特别是现在处于一线梯队的蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车，以及最近新入局的产业链玩家恒大，面对补贴滑坡的大环境，都有着什么样的反应呢？

三月份，受国家税收政策的影响，主要是增值税下降3个百分点，引发了国内汽车行业的降价潮，车企争相恐后的宣布降价，这个时候，降价已经不是新闻，不降价才是新闻，所以一直处于新闻热点的蔚来汽车，宣布不降价！

蔚来汽车不降价的原因，李斌解释说因为降价对品牌是一种伤害，这可能还要怪到特斯拉的头上，因为特斯拉最近的价格波动得让人竞价，大幅度降价还引发了车主的维权行动。

这是蔚来汽车第一次宣布不降价，随着新能源汽车补贴政策的出炉，由于受政策影响，蔚来ES8和ES6新车主可能要多支付5万块钱，但是，坚定降价影响蔚来品牌的李斌，又一次选择了不降价，所以，想买蔚来汽车的车主朋友们，请慷慨解囊。

实际上，蔚来汽车不降价的深层是原因，是因为资金链问题。随着2018年Q4财报以及2018全年财报的发布，蔚来的资金流就成为了重点关注对象。按照蔚来的烧钱速度，危机是可预见的。

与其降价卖一台亏一台的车，还不如坚定价格等待愿者上钩，减缓现金流的消化速度，然后全力推进ES6的量产，寻求价格保证下的销量提升，这个想法其实是很好的，但是，可能是理想很丰满，现实很骨感。

随着新能源补贴政策的推出，在纽交所上市的蔚来汽车应声大跌，并在盘中创下了历史新低，股价跌破了5美元，收盘价维持在4.96美元，仅比历史最低价的4.90美元多了6美分，可谓是收在了最低价，与历史最高价的13.8美元相比，跌幅为64%。

实际上，蔚来汽车的股价下跌，新能源滑坡只是最后一根稻草。核心原因在于，蔚来汽车糟糕的2019年Q1财报预报，预计销量和营收双双腰斩，叠加解禁期盈利股东获利出局的诉求，蔚来股价大跌自然就是预想之中的事情。

在蔚来解禁期即将到来的时候，有机构投资人咨询车智君是否了解其他机构投资者的态度，在解禁期后，也有机构投资者前来打听蔚来汽车3月份的汽车销量，这些在大趋势面前，实际上的作用是很小的了。

蔚来汽车的股价，现在是历史最低了吗？可能还不是的。

为什么把小鹏汽车和蔚来汽车放在一起呢？因为小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，今天在博鳌论坛上表示，小鹏汽车目前正在寻求至少5亿美元的融资，另外就是考虑在美国或者中国科创板上市，这应该是第一家明确表态要上科创板的造车新势力企业。

何小鹏和李斌，在2018年就蔚来汽车能否交付一万辆进行了一个小赌局，横空插进来赌局的威马汽车最终没有完成在2018年交车一万辆，迄今没有宣布交付一万辆的消息，唯一公布的交付数据是2019年1月交车2005台。

相比蔚来汽车和和威马汽车，小鹏汽车是量产车型上市最晚的，也是规模交付最晚的，大规模交付要等到2019年4月份。但何小鹏在3月26日的六城服务中心开幕上表示，今年要交车四万台，不知道李斌还有没有心思再打个赌？

何小鹏之所以要立这个Flag的原因，可能是因为今天在博鳌论坛上表示小鹏与海马共同成立的智慧工厂的产量已经提升到了3000辆/月，并且目标是在7月份提升到10000辆/月，这真是人有多大胆厂有多高产吗？最终是实现还是打脸，我们拭目以待。

需要提一下的是，小鹏汽车目前在售的车型是G3，该车在2018年双十二上市，在收集了超过1万台订单后，在2019年2月宣布涨价，理由是补贴政策问题，在宣布涨价后，小鹏汽车官方再也没有公布过订单数量了。要知道，造车能造多少是一回事，能卖多少又是另外一回事。特斯拉因为关税问题涨价，还造成销量滑铁卢呢！

至于小鹏汽车在4月份上海车展期间要亮相的E28轿跑车型，这款车型什么时候能交车还是未知之数，和蔚来ES6一样，都是预期车型，而不是在售车型。这样的车型能指望上多少量呢？蔚来汽车就没有说今年要卖多少台，因为心里也确实没底，没底的原因很简单，国产特斯拉下下半年就要来了。

面对新能源补贴下滑的政策，小鹏汽车一是不涨价，本来就涨过了再涨就说不过去了，而是表示要融资至少5亿美元，并且谋求在美国或者中国上市。先不说融资5亿美元，相信以何小鹏的背景融资5亿美元应该不是问题，问题在于上市。

在美国上市，恰好小鹏汽车雇员连续被苹果和特斯拉控以窃取知识产权的罪名，这可能会影响到小鹏汽车在美国上市的前景，至于国内的科创板，回到严格的科创板条件，小鹏汽车估值超过40亿毫无疑问，对比一下是否符合条件就知道结果了。

值得一提的是，小鹏汽车目前在谋求不低于5亿美元的融资，此前拜腾在CES 2019期间，也爆出在进行5亿美元的融资，而威马汽车则在最近宣布了完成老股东百度领投的30亿人民币融资（约5亿美元），蔚来汽车则在今年1月底要发6.5亿美元可转换优先债券，刨除发债成本和市值管理成本，大概也是5亿美元左右可作为运营资金。

各造车新势力不约而同的5亿美元左右的资金补充需求，这可能是公司一年的运营成本。当然了，按照蔚来的财报，5亿美元可能一个季度就烧完了，所以，蔚来的资金问题可能是最突出的。

随着恒大强势入局造车领域，虽然在贾跃亭身上没有捞到好处，许家印转身就控股了蒋大龙的国能汽车，此外还买下了轮毂电机企业，算上如何广汇集团等，形成了产业链布局，最近在拼命招聘，据说都堵着蔚来的门口抢人了。

特斯拉已经杀到了家门口，造车新势力要断奶上阵搏杀了，这个时候，多一些小伙伴还是多一份取胜的希望的。蔚来、小鹏、威马这些一线团队要努力，天际、拜腾、爱驰、车和家这些二线团队要加油，至于地产玩家的恒大和宝能，能贡献多大力量就贡献多大力量。

虽然基石董事长张维表示，所有造车新势力都不值得投资，这是从投资的角度看问题，但是，不努力又怎么知道结果呢？即便是被团灭，中国也牢牢把握着新能源汽车的命脉了，因为控制了全球大部分的矿！

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