“‘U’，是我从事汽车设计十八年以来，第二款100%按照设计团队的想法诞生的作品（第一款是TA的概念版Eureka 01）。U的设计，完全没有受到行政、周期等任何其它领域的干扰。”合众汽车副总裁兼设计中心总经理常冰说。

图为：常冰及其亲手设计的量产车型“U”

常冰十八年的职业生涯中，最近三年是在新能源汽车领域，而之前的十五年一直是在一汽集团。那是常冰的第一段职业生涯，同步于红旗品牌在新世纪的第一次复兴：2002年他主持完成红旗名仕换代设计；2004年，年仅28岁的他承担并完成停滞30年后再次复兴的大红旗概念车HQE的设计，2005年4月上海车展上一亮相便轰动业界。

在主持大红旗系列设计的同时，常冰还在2008年-2015年间主持完成红旗行政级豪华轿车红旗H7第一代和第二代的设计，彻底切断了红旗设计与奥迪的关联。

这场专访有些来之不易。3月21日，合众汽车北京设计中心揭幕，我看着常冰忙得像个“陀螺”，转个不停。就在最后工作人员通知专访可以开始，我进入常冰的办公室时，他还在黑板上画着一些我看不太懂的图，对另外两位设计师交代“U”下一步的细节雕琢工作。

我问常冰：“听说‘U’的外型已经定版了，为什么现在还要进行改动？”

他说：“还有一些细节要稍作优化，但这些微小的改变用户基本看不出来”。

“既然用户看不出来，为什么还要去改动它？”

“你的问题有些‘刁钻’。”常冰笑了，他起身去拿了一个Bose的音箱放在我面前，接着说，“设计的‘打磨’是永远不会停止的。无论是用户还是设计师，对产品品质的结果都有相同的感知力，而区别就在于用户不知道为什么，但设计师知道。所以不是用户看不出来的就可以不做，这就是后期很多细节锤炼打磨的意义。就像这个音箱，按键边缘处这些微妙的棱线，可能所有用户都难以发现它，但整体产品的高级感、品质感就是来自于这些貌似看不到的细节，汽车同样如此”。

“U”的诞生：一群“老”的人，在做“新”的事

“不鸣则已，一鸣惊人。”用这句话来描述“U”的诞生，并不过分。

2018年7月26日，“U”的概念车亮相乌镇，在业内引起了不小的关注。那时候的合众汽车，刚成立还不到四年。对于这样一家似乎还“名不见经传”的造车新势力，突然出了概念车，外观别致，还无人驾驶自行上了展台……当时的人们还是有些吃惊的。但其实，只要去仔细地了解一下合众汽车的基本背景和人员构成，人们就会发现这一切都是顺理成章的。

图为：概念车Eureka 01

“你不会永远年轻，但永远有人正年轻着。”特斯拉的横空出世，从各个维度刷新了人们对于汽车的固有认知。不少汽车造型设计师开始思考，新能源汽车的设计也可以有更多玩法。但常冰说，他对于汽车造型设计的思考，并不是从特斯拉的入世开始的。“让汽车变得更好看”——这是他一直想做但又难以自由去做的事。

如今，新能源汽车的如火如荼给了常冰一个契机，他离开了熟悉的北汽新能源，进入合众汽车这家年轻的企业，以实现自己“年轻时”的愿望。“设计师都希望有新的组合，用新的方式来做设计。但是在传统汽车那个时代，没有这样的机会，新能源汽车行业给大家创造了一个新机会。市场上，骤然出现了很多新的汽车品牌。所有这些新的品牌都有一个共同点，就是需要用新的思路去做设计、去赢得用户的关注。这对设计师来说，是一种风险，但更是一种机会。我们愿意在这种新的品牌、新的体制，甚至是新的工作模式下，来做新的设计。”常冰说。

2014年合众汽车成立了。“那时候技术力量比较有限，资源也相对有限。说实话，那时候开发的第一款产品，并不十分完美，但定位很准确、车子可靠好用，性价比很不错，就是目前已经在售的哪吒N01。”常冰坦言。

2017-2018年，合众汽车迎来了新的投资方和高管团队。“合众汽车的创始团队和现在加入的所有高管，大部分都来自于历史比较悠久的传统汽车企业从架构上讲，我们的公司非常扎实，甚至有那么一点点保守。深扎行业多年，让我们更了解造车这件事，同时也让我们对这件事满怀敬畏。”常冰介绍，“这些人在原来传统汽车背景下长期积攒的经验和愿望，突然之间就爆发出来，很快，大家就以极高的效率完成了‘U’的概念车和量产车的设计开发”。

“车如其人”：要“自·信·在”，还要“讲礼貌”

写东西的常说字如其人、文如其人。常冰这个“画车的”，却讲“车如其人”。

常冰说，企业、人（团队）、产品，是一样的。我们有自信，是因为我们知道怎么“干车”，所以我们干的肯定是一个合格的车。截至目前，对外做的每一个承诺，我们都实现了，而且每一步都稳扎稳打。从工厂开工、融资，到第二工厂的顺利进展，再到第一款量产车的发布、上市、第二款量产车的发布……这些都一步一个脚印地完成了，且只用了一年半的时间。

这种扎实和自信，也体现在“U”的设计理念中。“U”是合众汽车“自·信·在”设计哲学的进一步延展。“你可以把一辆车看作是一个人，我们简单地理解，‘U’这个人是健康的、有个性的，同时是有自信的。他的存在感很强，只要你看了一眼之后，就很难再忽视他”。

关于存在感，常冰讲得更具体：“比如说，现在市面上同级别的、类似的车型已经有好几款了，当看到‘U’这一款后，你可能会将它拿去同其它几款进行对比。比完以后，‘U’会依然在你比较的名单里，而不在淘汰的范围内，这就是所谓存在感的毋庸置疑”。

专访开始前的那天上午，我去参观了这辆有些存在感的车。在收到的邀请函上有一句话令我印象深刻：“这将是一次与汽车工业美学和‘后人性化设计’体验的惊喜邂逅”。

常冰告诉我，“这是合众汽车北京设计中心负责人张永涛总首创的理念。目前，在汽车方面关于人性化的设计是相对成套路化的，优点都相似，痛点都雷同，所谓的‘人性化’就显得有些固化，所以张总提出了‘后人性化’设计时代的理念”，这是一种更开放的，更柔软的人性化。

相比于炫酷浪漫的功能叠加，U将更加侧重对人性的研究、解读。以人为核心，以智能化、新技术为辅助，在打造直观的操作感受和全新互联体验的同时，顺应用户不断迭代变化的需求，将未来出行方式提升至新的高度，让车适应人，而不是人适应车。

也许这在钥匙上就会有所体现：女性用户的钥匙可能会被设计成项链，男性用户的钥匙可能会做成皮带扣。“但是，我印象最深的还是他在车里面做了很多‘多功能模块’，这些东西技术上并不难，以前就有人提出过，但一直没有任何一家企业把它投入量产，原因我想就是对用户的重视不够，而现在我们就要把它投入量产”。

其实，“人性化”的理念，并不仅指这些具体的设计细节，更体现在对用户需求的感知。“U”是一件跨界融合的作品，它既保有了传统汽车的外观视觉感，又加入了一些新鲜的视觉体验。常冰告诉我，“U”之后的下一款车型很可能就会有较大的跨度，不再“融合”。

而对“U”这种跨界融合的设计，不仅是与用户交互的过程，也是一种对用户的迁就。为什么要迁就？“因为我们是一个新品牌，在一开始我们向别人介绍自己时，不能声音太大。我们要宣告自己的存在，但是要讲礼貌，要遵守目前已经形成的规矩和秩序”。

要俘获用户，不能只依据用户喜好

确实，传统上，社会、市场秩序坚如磐石，难以撼动。毕竟“秩序”就隐含着稳定和连续的意义。历史上，“改变”很少是大刀阔斧的革命，多半是无数个小步骤逐渐累积而成。

但是，变动是从未休止的。也许，对于销售而言，“顾客就是上帝”。但对于设计而言，绝非如此。常冰说，在设计时，用户的喜好只能当作参考，并不能作为直接依据。这并不是因为消费者不重要，而是因为人内心真正的需求是非常难表达的，而且放在汽车开发的数十个月周期内，一切都变得不确定了。“设计师也不知道当一辆车从设计图纸到实现量产，这漫长的时间里，消费者的喜好会出现多少变化”。

“对于合众这样产品数量还比较少的品牌来说，设计不适合做得太激进，不能只瞄准对全新和激进风格有偏好的少数人。将来我们做的东西会越来越好，但如何定义这种‘好’？现在我们很难完全清晰的描述。但是，根据以往的经验和已做成的事情来判断，我们非常确信我们可以一步一步做得更好”。

“从客观的角度来讲，人类对于未来的探索和创造一直是这样的。没有任何人知道哪款产品一定会好卖，今天市场上的很多畅销车型，甚至爆款车型，当初并没有人知道它会成为爆款。只不过在最初，大家对产品会有一个基本的认知和判断，然后尽其所能地将产品做好。

其实，有时候第二步工作更为重要：你会发现，只要你做的东西足够好，总会有人愿意为此买单的，因为人的需求总是多样化的”。

图为：“U”外观

“那你觉得‘U’足够好了吗？就设计而言，你为它打多少分？”我内心默默认为，这同样是个有些“刁钻”的问题。

“100分”，常冰回答得十分淡定，“虽然还有一些工作要做，但现在肯定是十分满意的。对于设计师而言，如果在刚完成作品时都感觉不满意，那这辆车肯定是有大问题的”。

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