作为奥迪首款量产纯电动汽车，奥迪E-tron对大众集团来说是一个赌注，也是一个希望。就从该车所呈现的技术和性能表现看，它或能为奥迪的电动化打开局面。

外媒指出，“E-tron拥有当今汽车购买者想要的外形因素，而且在性能和舒适度方面不需要任何妥协”，甚至认为，它将成为特斯拉ModelX在SUV领域的替代品，而非对手。它的竞争力是什么？

电机：搭载两台电动机

E-tron是第一款提供奥迪新一代Quattro全轮驱动系统的纯电动汽车。它采用前后两个不含永磁体的异步电机构成全轮驱动系统。其中前电机采用平行轴布置，功率为165kW，扭矩为355Nm。后电机采用同轴式布置，功率为135kW，扭矩为309Nm。每个电机由相匹配的电机控制器单独供电，与动力总成控制单元紧密配合。

与永磁电机相比，异步电机的一个优点是“你可以关掉一个引擎，而不会因为磁铁而造成损失，”奥迪解释说，“而最大的优势是，你不需要含有稀土元素的磁铁。这些发动机完全不使用稀土元素。我们内部有干净的铝(一种特殊类型的铝，纯度99.7%)，与普通铜相当，但比铜轻得多。”

加速踏板完全踩下后，双电机进入升压模式。前后电机输出现在分别达到135千瓦309牛米和165千瓦/355牛米。300kW和664Nm扭矩的总系统输出显着提高了加速度，大约缩短了一秒到5.7秒。相比之下，这比保时捷卡宴V6更快。

每个电机都有自己的电机控制器和行星齿轮箱，每个电机(转子)的核心都有一个专用的冷却系统。高效冷却以提供可重复的最大加速度(连续15至20次)。

在正常驾驶条件下，后电动机提供驱动。如果驾驶员需要更多动力，前部电机会分配额外的扭矩。滑行时，电机无反拖力矩，这也为提高续航增添了一份保证，二者恰巧是异步电机的优势所在。

E-tron四个车轮都有牵引力，因为E-tron首次搭载了新一代的Quattro。奥迪表示，凭借电动机的超快响应，e-tronQuattro系统比传统系统要好得多，因此可提供更好的灵活性和稳定性。

此外，使用两种不同尺寸的电机也使E-tron提供了大量的后方货运空间，这一直是电动汽车的一个痛处。“后置电机更紧凑，因为轴直接穿过转子(电机)，”奥迪表示，“这对客户来说是一个优势，因为后备箱要大得多。”

这两款电机都是奥迪公司研发和生产的。动力电子和变速箱来自供应商，但奥迪与他们密切合作，并奥迪自己设计了动力软件。

电池：采用95千瓦时电池组

E-tron电池容量为95千瓦时，通过36个电池模组，每个模组由12个60安的电芯组成。电池组采用风冷与液冷两种不同的冷却方式，根据使用情况的不同，会采用不同的冷却循环。

巨大的95千瓦时电池组整体放置在E-tron的地板下方，不会侵占用户的行李箱空间或乘客的脚步空间。电池组长度接近2.28米，宽1.63米，高34厘米。它包括方形铝外壳中的36个电池模块。

每个模块都配备有12个袋式电池，由LG化学提供，其具有铝涂层聚合物的柔性外壳。电池的额定电压为396伏，可存储95千瓦时的电量。电池模块和整个电池组，都由奥迪设计，将在布鲁塞尔组装。

奥迪介绍，“这款34厘米厚、700kg重的电池组采用了多层设计，有点像千层面”。坚固的环绕框架和固定电池模块的格子型铝结构设计用于保护电池块。例如，大量铝板可防止飞石或路缘石的损坏。

大众集团的不同品牌正在追求完全独立的电池项目。E-tron的电池组将只用于奥迪车型。大众拥有自己的模块化电气化平台(MEB)，而奥迪和保时捷正在合作开发MEB的一个新对手，称为高级电气化平台(PPE)。

在冷却方面，E-tron的电机和电池组都有独立的冷却系统，共有22升冷却液流过接近40米的管道。

E-tron使用专有的冷却逻辑，系统可在需要时作为最多四个隔离的冷却回路运行，并且具有单独的模式，以满足极端需求，使用空调压缩机进行电池冷却。制热采用电阻加热和热泵，可以用电气元件传输高达3千瓦的热能，以帮助加热客舱。

带有许多独立模块的电池组使用更集中的传热技术。导热凝胶放置在电池模块和下面的冷却片之间，以确保电池组保持在25摄氏度至35摄氏度的最佳工作温度范围内。

充电：能满足150kW大功率充电

E-tron采用广泛运用的SAEJ1772和CCS标准设计用于交流和直流电。在行业中，E-tron首次推出了高达150kW的直流快充电能力，可在特定的高速公共充电站使用，此功能仅需约30分钟即可提供高达80%的充电。

对美国客户来说，E-tron在美国电气化公司(electrfyAmerica)充电1000千瓦时可获得优惠。对于欧洲买家来说，E-tron充电服务提供了一卡，接入16个国家7.2万个充电站的服务，由220家不同的供应商运营。

2017年11月，大众、宝马、戴姆勒、福特联合成立了Ionity公司。该合资公司的目标是，到2020年，在欧洲各地安装大约400个高速公路充电站，奥迪的客户也将能够使用这些充电站。

值得一提的是，从2019年开始，E-tron的充电甚至可能不需要卡。奥迪正在开发一种系统，使充电站能够自动识别单个车辆，并透明地处理认证和计费。

E-tron已经在欧洲开始销售，在布鲁塞尔的工厂初始产能约为每周1000辆；而美国，该车已于去年9月在旧金山上市，提供三个版本供选择，交付计划将于2019年第二季度开始，起价74800美元；在国内上市要等上海车展，有望在2020年完成国产。

奥迪表示，E-tron只是一个开始。在推出E-tronSUV之后，奥迪计划在2019年推出E-tronSportback；2020年推出E-tronGT，逐步完善奥迪品牌电动汽车车型阵容。奥迪的目标是到2025年销售80万辆电动汽车，占其总销售额的三分之一。

为了推动电动化，奥迪日前有表示，有意到2022年削减150亿欧元(约合人民币1151亿元)的成本。目前具体计划尚未敲定，但已证实了削减成本的规模。

奥迪的电动化布局是在大众集团整体战略下进行的。2016年6月，大众发布“携手同心-2025战略”，将纯电动车视为未来发展的核心部分，计划到2025年，大众旗下各品牌将推出共超过80款全新电动车型，包括50款纯电动车型和30款插电式混动车型。

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