这台名爵EZS，我们和它的首次深入“交流”是在英国（传送门），没错，这是一台还要进军欧洲市场的纯电动SUV。其实不管是在欧洲还是中国，大家都会喜欢爽快顺畅的操控质感，名爵EZS靠的就是这一招大胆走出去向世界挑战。不过来到熟悉的主场——中国市场，这里的竞争比欧洲激烈多了，光有爽快的性格还很难站稳脚跟，是时候来看看它能不能交出让人爽快的性能成绩。

EZS是名爵旗下的首款纯电动车，从名字就能看出，它可以看作是ZS的纯电动版。本来ZS的形象就是一台活泼的小型SUV，“年轻人”接受新鲜事物起来本来就特别容易，所以ZS自然要在家族当中首先冲向电动车潮流。不过，这台EZS并不是一台敷衍的“油改电”，很多细节都有一些新的惊喜，让这台电动车变得更加好玩。“三电”系统上的升级大家可以看我们之前文章（传送门），下面我们还会通过实测成绩和大家聊更多深入的。

名爵EZS全系共有3款车型，正式上市时间是在3月底或者4月初，不过它的预售价格已经公布了，补贴后11.98万元起。另外全系车型的详细配置表也已经公布了，今天我们也可以简单和大家分析下它的竞争力。

名爵EZS在欧洲市场的对手是日产聆风和大众(限时抽奖)e-Golf，不过来到中国市场，和它定位相近的SUV也有不少，例如广汽新能源传祺GE3和吉利帝豪GSe，这些对手从我们之前的实测成绩（传祺GE3；吉利帝豪GSe）来看，它们的实力都不差。名爵EZS官方公布的续航里程为335公里，这个数字似乎不够抢眼，但实际“打起来”却一点也不认怂，看下去马上就知道。

● 续航：城市综合续航靠谱

■ 高速续航测试

名爵EZS纯电动采用来自宁德时代的高密度三元锂电池，能量密度达到了161Wh/kg，电池容量为44.5kWh。而且电池温控系统拥有水冷和电加热，夏季散热快，冬季升温快。续航里程方面，NEDC续航335km，我们先用最困难的高速续航来测试一番。

像上海这样的一线大城市，充电桩配套已经非常全面，市区分布也非常多，只要不是节假日等出行高峰，充电还是很方便。不过需要建议的是直流快充桩数量还是较少，而且公共充电桩的维护还需要大家共同提高。

充满电后正式出发，进入高速后随即将速度提高到100km/h左右，以确保最终测试的平均速度达到90km/h。驾驶模式选择为ECO，能量回收为3档最大状态。由于电量剩余显示并没有百分比，我们行驶154.3公里后，电量剩余一小格，剩余续航里程为50公里。那就相当于实际行驶每1公里消耗续航里程的1.81公里，因此换算下来，名爵EZS的高速续航里程为182公里左右。

高速巡航行驶对于纯电动车而言本就不是强项，我们汽车之家近来测试了很多电动车，高速续航下里程相比官方里程打个六折是目前主流水准。所以名爵EZS的这个成绩还不算意外，只是给不了大家惊喜。大家在实际用车环境中，可以参考我们的这个高速续航成绩，在长途出行时规划好充电安排。

三月天气不冷不热，跑续航测试时气温甚至只有10度出头，所以这次测试我们还没有开启空调，如果是寒冷或酷暑的天气，对续航还会有一定的影响。名爵EZS的续航低于80公里时，仪表会弹出低电量警示，这时候大家可以通过导航界面里的充电桩按键，快速查找附近充电桩，非常便捷。

■ 城市综合路况续航测试

来到低速续航测试，全程平均时速为30km/h，这个数字更贴近像日常城区出行以及上下班环境的平均时速，对大家来说这也是个更有参考意义的项目。行驶200.6公里后结束测试，剩余续航显示为116公里，换算后得到的续航为309公里，与NEDC续航335公里相差不大，这个成绩可以说比较出色，还有点惊喜。

名爵EZS的城市综合路况续航表现真心不错，这得益于动能回收，在三档最强状态下回收效率高，能感到明显的减速感，也叫做单踏板模式——S-Pedal模式，而且它不像其它带有单踏板模式的车型那样，松开油门，动能回收甚至能把车刹停，名爵EZS保留了低速“爬行”，用起来的话相对会自然一点。

返回第一电动网首页 >