随着国家财政补贴的逐渐退坡，新能源汽车产业界的成本压力山大。众所周知，动力电池系统的成本占到了新能源汽车总成本的40％左右，但目前国内的电池价格降幅还远远不够。

以国内龙头企业宁德时代为例，其在财报中提到公司电芯对外的销售价格依然高达1.2元/瓦时，而松下为特斯拉Model 3供应的电芯价格已经降到了0.8元/瓦时，差距相当明显。宁德时代尚且如此，其他电池厂商成本控制力也可想而知。

补贴退坡：涨价还是不涨？

财政补贴还没有完全退坡，特斯拉已开始下手进攻了。装弹药，“打”！

降价！在超级工厂落户上海之后，特斯拉又有大动作。前不久特斯拉官方宣布，全系车型大幅调价，其中Model 3降价2.6万元-4.4万元，Model S降价1.13万元-27.75万元，Model X降价高达17.45万元-34.11万元。

够狠！这“一枪”让国内新能源汽车和动力电池企业为之一颤，“兵临城下”，要来的终究还是来了。

对于特斯拉的大幅度降价，蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示， “从长期来讲，降价不是我们扩大市场的策略，我们会通过服务的创新增加用户忠诚度和满意度。”当然降不降价都是车企自己的权利，但面对财政补贴退坡的成本压力，蔚来是否会涨价就不得而知了。不过，终于有车企顶不住了。

造车新势力小鹏汽车此前宣布，旗下电动汽车G3涨价！小鹏汽车G3获综合补贴后，悦享版价格为15.58万元，智享版价格17.78万元，而尊享版则达19.98万元。其中最大涨幅3.4万元。

不过涨价这条路走起来似乎不太顺畅。本来新能源车即使在获补贴后对传统燃油车的价格优势也并不明显，你居然还涨价！“No zuo no die”。对此，有网友的调侃是：别说涨3.4万，就是涨34万关老子屁事，老子还就不买了。

看见没，涨价，消费者是不愿意买单的。更何况还有降价的，人家的性能还比你好。这实在是太尴尬。

电池降价：空间有限

话说回来，国内的新能源车企不敢降价，很大程度上还是因为动力电池的成本太高。其实，车企一直在向动力电池企业施压，但是，国内动力电池厂商的出货价格下降空间和速度如何呢？

“在我们和车企的接洽中，部分车企要求2019年动力电池再降价40%，意味着车企把降成本的压力全部推给了电池厂。今年原材料的价格开始松动，但动力电池降价空间依然有限。”某国内动力电池企业负责人表示。

“动力电池价格还会继续下降，但降的幅度不会再像2017、2018年那么大。”远东福斯特副总经理杨闯向电池中国网表示，“车企希望2019年动力电池成本再下降20％，我认为这不现实，2019年动力电池价格降幅应该在10％左右，是个合理值，下降空间会有限。”

不管是要求降40%还是20％，可以看出车企降成本的需求十分迫切。但是电池企业肯定会尽力维持自己的节奏，宁德时代副董事长黄世霖表示，到2020年时，动力电池生产成本会低于1元/瓦时。这个和国家的《汽车产业中长期发展规划》提到的“我国到2020年动力电池成本降至1元／瓦时以下”同步。

日韩企业：野兽凶猛

但是，这个降价速度实在还是跟不上节奏。这种降价速度不仅远远落后于松下，就是相较日韩其他企业，在价格降幅上也差了一大截。

数据显示，日韩企业的电池价格已经从2010年的0.6－0.8美元／瓦时（约合人民币3.9－5.2元／瓦时）降至2018年年初的0.15－0.2美元／瓦时（约合人民币0.98－1.3元／瓦时）。根据瑞士银行UBS的研究报告推算，到2019年应该普遍低于1元／瓦时。

而日韩电池企业向来有“以低价倾销”占领市场的传统。早在几年前，日韩电池企业像“野兽”般冲进中国市场时，就使用过这种策略。

当时，国内自主品牌动力电池系统出厂价格还普遍处于2.5元-3元/瓦时时的水平，LG化学、三星SDI这些拥有技术优势的企业开始亏本甩卖，把三元电池系统价格直接降到约1元/瓦时出货。虽然这样会造成利润微博甚至亏损，但是能够以“物美价廉”迅速占领市场。最后，因为中国政府的补贴政策和“白名单”等因素退出中国市场，国内电池企业得以喘息。

如今，这些日韩企业又要卷土重来了。

在补贴退坡压力下，如果国内电池企业价格迟迟降不下来，国内汽车企业或许会转向日韩企业怀抱！

据电池中国网了解，截至2018年年底，韩国LG化学、三星SDI和SKI三家电池企业，已累计在中国投资超过300亿元人民币，并把各自企业最大的电池生产基地放在中国，产能布局超过50G瓦时。有业内机构预测，国内中小电池企业将会大面积被淘汰，届时25%-30%的市场空间将被日韩企业所占据。

狭路相逢勇者胜。面对特斯拉和日韩电池企业的步步紧逼，或许，正如中国科学院院士欧阳明高所说，通过这么“一搅和”，说不定有更多国内企业会在倒逼下“长本事”呢。我们拭目以待吧！

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