这是一个容易让人产生焦虑感的时代，尤其是正值中年的行业精英们。技术浪潮袭来，各行各业都在寻求“变法自强”，这对他们而言既是挑战也是机会，是在现有体系内稳步成长，还是脱离体制寻求新的远大前程？我们能看到的是，一大批传统汽车人正在试图通过自己对汽车产品的理解和时代脉搏的把握，打造全新的汽车品牌，爱驰汽车联合创始人付强就是其中一位。

在2019年日内瓦车展上，付强带来了爱驰汽车旗下中高端两个品牌：Always和Gumpert。为什么选择来中国品牌很少参加的日内瓦车展亮相？新创车企参与国际竞争有何特殊优势和挑战？如何看待特斯拉入华对中国新能源汽车格局的冲击？日内瓦车展期间，汽车之家针对上述问题与付强进行了交流。

■ 爱驰U5计划年底进入欧洲

到今年为止，日内瓦车展已经成功举办89届，然而在日内瓦车展亮相过的中国汽车品牌屈指可数。这一方面的原因是中国汽车工业起步较晚，另一方面的原因则是中国品牌尚未打开欧洲市场，参展没有实际价值。今年来日内瓦车展的中国品牌也仅有爱驰汽车和北汽旗下的高端品牌Arcfox。

爱驰汽车是一家成立于2017年的新创造车企业，总部位于中国江西，已在江西上饶投建年产30万辆的整车生产基地。在资金积累方面，爱驰汽车完成了三轮融资，累计金额达70亿元。目前，旗下有两款即将量产上市的车型：爱驰U5和Gumpert Nathalie。其中，爱驰U5是一款中端纯电动SUV，计划在2019年四季度在国内上市，并计划在2019年底登陆欧洲市场。

『爱驰U5』

在首款量产车上市前夕亮相日内瓦，爱驰汽车的意图其实很明显，就是要宣告：其一，爱驰汽车是一家全球车企，其二，爱驰U5即将进入欧洲市场。

但我们都知道，欧洲市场对于中国汽车品牌一直是挑战，奇瑞、吉利、华晨等品牌曾一次次试图进军欧洲市场都铩羽而归。爱驰汽车作为一家新创车企在国内尚未站稳脚跟，为何要双线作战，同时布局海外市场？

付强解释称，爱驰汽车品牌诞生的时候，就已经定位为全球化的汽车品牌。再从整个汽车产业发展的趋势来看，付强认为，只有全球化的车企才有真正存活发展的机会，就算是初期立足在国内市场，最终也要走全球化的道路。爱驰汽车选择从起点就定位于全球市场，更有利于打造组织框架，调整资源结构。

『爱驰汽车联合创始人、总裁付强』

还有一个重要的原因，付强没有明说，但从他的表述中，我能感觉到，爱驰汽车希望占据一个标签：第一家进入国际市场的造车新势力。在新造车品牌纷杂丛生的电动车市场，一个能让人记得住的标签当然十分重要。比如：特斯拉是全球第一家电动车企业，蔚来是第一家登陆美国资本市场的汽车中概股。

在日内瓦车展媒体日的第一天，爱驰汽车正式宣布爱驰U5向欧洲用户开启预订，并将于2019年底在欧洲正式上市，欧洲用户能够通过在线购车。此外，爱驰还计划在欧洲大型连锁超市和其他零售领域展示爱驰U5。爱驰U5计划在欧洲至少十个国家正式上市，付强告诉汽车之家，欧洲的首站可能在德国。

爱驰汽车的另外一款车Gumpert Nathalie，是一款甲醇燃料电池跑车，付强介绍，这款车的续航里程可以达到1000公里以上，远远优越于纯电动跑车。由于中国的跑车市场和玩车文化还不是很成熟，Gumpert Nathalie前期将主要关注海外市场。

『Gumpert Nathalie』

■ 产品和团队是基础

虽然欧洲汽车市场销量不如中国和美国，但作为汽车的发源地，欧洲一直是汽车技术及制造最高标准的象征，中国汽车品牌头部企业都没能在欧洲市场有所突破，爱驰汽车作为新创车企又有哪些相对优势呢？

付强介绍，相对中国汽车管理政策，欧洲的政策倾向宽进严出。爱驰汽车在德国成立的子公司爱驰恭博汽车有限公司已经获得在欧洲生产汽车的资质。目前，爱驰汽车完全可以利用其在江西的工厂生产爱驰U5，出口到欧洲销售。

其实，进入欧洲市场在资质层面上相对容易解决，难的是产品准入层面，欧洲有着全球最严格的汽车认证体系，涉及车辆安全性能、环保和排放水平等多个方面。如果真的能够实现在欧洲销售，那意味着产品品质得到了一定认可。付强表示，向欧洲市场进军意味着，首先爱驰汽车对自己的产品很有信心。目前，爱驰U5还没有正式上市，在产品层面我们可以先保持期待。

其次，作为新创企业，爱驰在组织构架的打造上就是立足全球化。付强介绍，爱驰汽车的主体是注册于江西省的爱驰汽车有限公司。在这个公司下，并列布局着位于上海的技术公司和销售公司，位于江西的制造公司，以及在德国的子公司爱驰恭博、美国布局的前瞻技术实验室，此外，爱驰还投资了位于丹麦的燃料电池技术企业。

『爱驰汽车工厂已全线贯通』

相对而言，传统车企资源分配上集中在国内，包括研发、生产、销售体系都集中在国内市场，从零开始在海外打造新体系是一套非常耗时耗力的工作，国内车企已经享受中国汽车市场红利，扩展海外市场的动力不足。作为新品牌，爱驰汽车则不存在这些问题。随着中国汽车市场竞争加剧、中国品牌向上成长，预计会有更多的企业向海外市场布局。

在人才队伍上，付强也认为，爱驰汽车具备一定优势，爱驰汽车招揽了两位外籍汽车高管，一位是分管海外运营的执行副总裁柯力世（Dr. Alexander Klose），他曾担任沃尔沃（中国）CEO，宝马集团内部咨询主管和波士顿咨询集团顾问等职位，拥有近三十年的跨文化团队管理和全球化市场营销经验。

『爱驰汽车分管海外运营的执行副总裁柯力世』

另一位则是奥迪quattro之父、奥迪中国营销体系的缔造者Roland Gumpert，他出任爱驰汽车首席产品官并出任爱驰恭博汽车有限公司CEO。这两位外籍高管都是付强曾经的工作伙伴，付强表示，作为外籍管理者，他们的加盟更有利于帮助爱驰汽车深入了解并打开海外市场。

『爱驰汽车首席产品官Roland Gumpert』

■ 特斯拉具有行业标杆价值

中外汽车企业合资股比正在陆续放开，曾为中国汽车产业起到保护作用的护城河已经不复存在。就像英剧《权力的游戏》里，阻挡“WihteWalker”的绝境长城已轰然倒塌，“夜王”马斯克正带领着他的特斯拉大军不可阻挡的侵入中国市场。一面在上海建厂与中国品牌近身搏击，一面进一步压低产品价格刺激市场，这样不少中国车企心生忧虑。

然而，付强对于特斯拉入华却持有比较积极的态度，他认为，这对于中国汽车产业长远发展绝对是一件好事，就好像当年苹果公司推出了智能手机，正是因为苹果手机的成功，获得了消费者的认可，才彻底打开了智能手机的市场，中国品牌华为、小米等一系列品牌也都因此受益。

从他的角度来看，今天的电动车产业也是一样的道理，“特斯拉正是电动车的标杆”，他也能够起到示范作用。付强的话有一定道理，但是我们也同样观察到，中国智能手机品牌从诞生到成长为国内市场的主导力量花费了将近10年的时间。而从全球市场来看，直到2018年，在全球售价超过400美元的高端手机市场，苹果依然占据47%的市场份额，华为仅为12%。

汽车产业需要多长的时间？又有多少车企能够坚持到最后的胜利？我们还没有答案。但可以预见的是，中国新能源汽车企业肯定要在一定时期内经历巨大痛苦折磨，能存活下来的才可能成为汽车圈的华为。

目前来看，最早量产的蔚来汽车可能首当其冲，虽然蔚来汽车的第二款量产车蔚来ES6是一款SUV，而Model 3是轿车，两者不构成直接的竞品，但是ES6补贴前售价35.8万元起，而Model 3国产后起售价预计不会超过30万元，叠加价格优势和品牌优势，蔚来恐怕要遭遇一定冲击。

『蔚来ES6』

中国汽车品牌或许需要一些重新谋划战略的时间。目前，大家都在赌特斯拉上海工厂建成的时间节点。马斯克声称上海工厂2019年底就能实现生产，付强判断可能不会这么快。结合马斯克较极端化和理想化的作风，2019年底实现生产或许不那么靠谱，2020年上半年更有可能。一方面是具备强势竞争力的车型国产，一方面新能源补贴面临退出，可见，2020年后，中国新能源车企将经历一段非常难熬的日子。

编辑有话说：

付强是一个待人自然、讲话直率的企业领导者，他坦言，同时布局国内和海外市场肯定会有一定的压力，但是成为一家全球化的品牌是爱驰汽车最初的愿景和奋斗的方向。他认为，综合产品、团队、资金等各方面来看，爱驰汽车的整体素质很好。但我们都知道，汽车产品的复杂、市场竞争的激烈、用户要求的提升，作为一家新造车企业无疑面临着无数的挑战。对于爱驰汽车的后续发展，我们将持续关注。

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