一年一度的日内瓦车展开幕了，作为每年全球车市的风向标，日内瓦车展上的新车分量都很重，也吸引了全世界关注的目光。

除了展示新车，车展也是各家车企老总们对外发声的舞台，曾经也上演过互怼互撕的戏码，不过现在大家平和多了，估计也是市场不景气，所以大家更团结友爱了。

今年的车展上，老总们又释放了哪些重要信息呢？

大众：全自动驾驶永远不会在全球范围实现

大众集团商用车负责人Thomas Sedran在车展期间发表了对于自动驾驶汽车的看法，而且乍一听上去很是悲观。

Thomas Sedran

他认为全自动驾驶至少还需要五年时间才能完善，因为成本问题、技术复杂性问题都会影响它的商业化。而且全自动驾驶永远不可能在全球范围内实现。

Thomas Sedran负责评估大众在商用车领域的自动驾驶战略，他们希望通过无人卡车解决最后一公里的配送服务中获益。谷歌和Uber等科技公司已经花费了数十亿在这项技术上，不过目前距离大规模商业化还有很长距离要走。

他认为，自动驾驶汽车需要非常高科技的基础设施，包括极其昂贵的激光雷达，云计算以及高清地图，这些成本都非常高，从商业化的角度来看，这笔成本过高了。

“解决这个问题的复杂性，不亚于把人类送上火星。实现全自动驾驶意味着需要周围全部都安装了最新一代的移动基础设施，还有不断更新的高精度地图，还有近乎完美的道路标识，你认为这些有可能在全球范围实现么？显然不现实。”

目前L3级的自动驾驶所需的传感器、处理器和软件的成本已经高达5万欧元了，而Thomas Sedran他们要的是至少将传感器的技术成本降低到六七千欧元，当然这需要激光雷达技术向前推进一大步，否则难以实现。

即便实现了这一点，在接下来的商用化过程中，高精度地图和云计算的成本每年也会花掉上亿欧元。所以地球人都可以享受的无人驾驶时代，只能在电影里存在了么。

PSA：寻求与其他车企结盟或合并

PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）表示，他们正在寻求与其他车企结盟或合并，以扩大欧洲以外的业务。知情人士透露，PSA对菲克旗下的Jeep品牌很感兴趣，也把通用汽车和捷豹路虎视为了潜在的合作对象。

唐唯实（Carlos Tavares）

对此，菲克集团CEO Mike Manley在日内瓦车展上给出了明确的回应：“他们会考虑任何能够让菲克更强大的交易”。看来是很有戏了。很快唐唯实也作出回应：“欢迎与有兴趣的伙伴详谈啊”。不过捷豹路虎和通用汽车都表示不予评论。

结盟对于PSA来说很有好处，可以降低电动化和自动驾驶技术的研发成本，这也是最近大众与福特、戴姆勒与宝马纷纷结盟的原因。而且PSA目前主战场依然是欧洲，一旦找到合适的伙伴，它就能够拓展北美市场。

同时结盟也有助于PSA扩大规模，去年它的全球销量390万辆，虽然规模不算小，但是远不及大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟，后者都是千万辆俱乐部成员。而更大的规模意味着更多的规模效益，也能节省更多成本。

对于这次PSA主动求合作，分析师们表示，目前菲克集团和捷豹路虎的可能性更大一些，而通用汽车对欧洲市场本身就不感兴趣了，应该对与PSA结盟没有诉求。

奥迪：加深与大众和保时捷的合作共享

奥迪CEO Bram Schot在车展开幕前对媒体表示，奥迪将扩大与兄弟品牌大众和保时捷的合作，帮助公司在18至24个月内降低成本提高收益，“我们可以从集团内部获得更好的协同效应。”

Bram Schot

这次车展上亮相的奥迪e-tron GT概念车，就是奥迪与保时捷合作完成的技术研发，不过它的设计风格和特点还是有很明显的奥迪DNA。奥迪与保时捷合作的另一个项目则是PPE电动化平台，它将成为奥迪从B级到D级多个纯电动产品系列的基础。

成为奥迪新CEO之后，Bram Schot一直努力提升品牌的利润率，他的目标是到2022年为奥迪节省150亿欧元的成本，同时在与奔驰和宝马的竞争中能够领先。

奥迪计划削减三分之一的发动机，缩减庞大的管理层队伍。同时中国市场也是重要一环，尽管2018年中国车市出现了销量下滑，不过Bram Schot依然认为这个市场潜力巨大。

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