2018年，宏观经济下行、中美贸易摩擦、新能源汽车补贴退坡、购置税政策退出等多重因素叠加共振影响，多个行业均受到不同程度影响，尤其是汽车行业整体下行，寒风阵阵。根据中国汽车工业协会此前公布的数据，2018年，中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。多家汽车整车公司宣告亏损。

在此背景下，比亚迪2018年净利润逐季攀升，四季度单季约为12.63亿元，环比增长20.52%。其中，新能源汽车成为业绩亮点。2018年，比亚迪据披露，2018年共销售了24.78万辆新能源汽车，连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军，行业领先地位进一步巩固。

今年1月，比亚迪销售业绩再度实现了“开门红”，新能源汽车继续延续了高速增长的态势，1月的销量达到2.87万辆，较去年同期0.73万辆同比大增291.11%，这也是比亚迪首次实现了新能源汽车销量超过了燃油汽车。

在动力电池方面，比亚迪自从以内部供应为主到调整为开放的电池体系，已经实现了与一大批汽车厂商的强强联合。据比亚迪此前在投资者调研时透露，东风已成为了比亚迪的动力电池的客户，长安也与比亚迪签订了战略合作协议，还有海外客户在与比亚迪洽谈合作。2018年比亚迪全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量为13.37Gwh。2018年12月，比亚迪董事长王传福在接受外媒采访时透露，比亚迪正计划在欧洲和美国建立汽车电池工厂。作为中国电池行业的龙头企业，比亚迪在电池上的海外扩张计划无疑将进一步提升比亚迪的行业地位及整体竞争力。

e公司记者注意到，进入2月以来，天风证券、光大证券、东方证券等多家机构纷纷给出比亚迪以“增持”或者“买入”的评级，天风证券更是给出了78.1元的目标价。

光大证券研报分析认为，2019年新能源汽车面临着补贴退坡的风险，今年将是行业洗牌，结构调整的关键一年。为了应对补贴政策逐渐退出的关键过渡期，伴随补贴超额退坡风险，未来新能源汽车的竞争终将回归到产品和技术的市场化竞争中。比亚迪产品布局完善，技术方案具备前瞻性，在平台化、集成化、规模化、成本管控均在业内领先，补贴退坡对利润的承压有限。未来伴随公司对技术，成本的持续追求，将有望率实现脱离补贴的盈亏平衡。

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