2月13日消息，据外媒报道，特斯拉公司需要中国这个世界上最大的汽车市场才能取得成功，客户的需求和政府对所谓新能源汽车的支持也在飞速增加。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)最近警告称，如果不在中国制造，特斯拉将无法实现每周生产1万辆Model 3电动轿车的目标，也无法以3.5万美元的价格提供人们热切期待的基本型Model 3。

马斯克曾在2018年第四季度财报电话会议上表示：“归根结底，我们需要上海工厂来实现这些目标。”

然而，特斯拉和其他美国汽车制造商一样，在中国面临着激烈竞争。汽车咨询公司Zozo Go的创始人迈克尔·邓恩(Michael Dunne)表示：“去年，中国生产了全球半数电动汽车，美国的产量约为20%。在规模、产量方面，中国显然遥遥领先。”

已经在中国运营的电动汽车制造商包括：

——蔚来（NIO），2018年9月上市

——著名投资家沃伦·巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪

——大众和通用汽车的合作伙伴上汽汽车(SAIC Motor)

——沃尔沃母公司吉利汽车集团

——北汽集团及其子公司北京电动汽车有限公司

此外，中国也出现了大批电动汽车初创企业，包括拜顿(Byton)和WM Motor等。Zozo Go的数据显示，自2012年以来，中国汽车制造商已从约600亿美元的补贴和激励措施中受益，这使得中国司机能够买得起新能源汽车。

但正如马斯克最近抱怨的那样，特斯拉一直未能从这些补贴和税收激励中获益。因此，目前在美国售价约为8万美元的Model S，在中国的税后售价依然高达14万美元。在特斯拉计划建设的上海工厂投产之前，该公司在中国的汽车可能仍将非常昂贵。

尽管特斯拉在上海的“3号超级工厂”（Gigafactory 3）已经破土动工，但该公司尚未向美国证券交易委员会(SEC)提交所谓的8-K文件，表明该公司已经获得了建设该工厂所需的充足资金，或达成了实质性的合作伙伴关系。

与此同时，包括宝马(BMW)、梅赛德斯(Mercedes)、奥迪(Audi)和丰田(Toyota)在内的非中国汽车制造商已经在亚洲市场占据了立足之地，它们在亚洲的制造和销售活动都是通过与当地实体合作完成的。

汽车业市场策略师丽贝卡·林德兰(Rebecca Lindland)指出：“特斯拉在中国确实有个很大的优势：中国政府为特斯拉提供了极大的帮助，给予他们特别优惠，使他们在中国成为独立的外国汽车制造商，而不需要当地的合作伙伴。”但她也警告称：“特斯拉仍需出售这些产品，以赚取利润。他们仍然需要让消费者支付一大笔钱。”

除此之外，特斯拉及其喜欢打破传统的首席执行官马斯克在中国仍有巨大吸引力。林德兰说：“你知道，马斯克是特斯拉的代言人。人们希望站在他身后，支持他改变交通现状的使命。人们很清楚他为什么这么做，人们可以被吸引进来。”

J.D.Power全球汽车业务高级副总裁道格·贝茨(Doug Betts)补充说：“我认为，在某种程度上，特斯拉面临的最大风险将是像蔚来这样的公司，后者拥有大量现金，并在汽车设计上投入了大量资金。此外，这些当地公司了解当地文化，而特斯拉可能难以适应这种情况。”

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