11月25日，某汽车股份有限公司在北京产权交易所正式挂牌出售99000万股股份（82.50%股权）。经记者多方查证，此次为四川富临集团挂牌出售其所持有的四川野马汽车股份有限公司的股权，82.50%的股权转让底价为12亿元。

野马汽车具备丰厚的历史底蕴与完备的造车资质

四川野马汽车股份有限公司其前生诞生于上世纪80年代末，当时生产的“金顶”牌客车系列，“野马”“白鹿”牌轻型越野车和客货两用车曾风靡全国，尤其“野马”牌越野车更是国家免检产品，是国家“公检法”系统专用车。

目前，野马汽车是四川省唯一一家同时具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质的本土整车制造企业。2002年，富临集团作为四川大型民营企业集团，对当时陷入生产经营困境的川汽集团进行了兼并重组，经过10多年的不懈努力，野马汽车现已建成成都传统车生产基地、成都新能源生产基地和绵阳综合生产基地三大基地，成功开发完成了B、M、C三大平台并衍生形成传统动力及纯电动产品，建立了质量管理、过程控制体系、创新体系和销售网络体系，乘用车产品市场遍及全国各省市。目前，野马汽车具备年产传统及新能源乘用车单班20万辆、8000辆客车（含新能源）的生产能力。

新能源造车的巨大投入是此次挂牌的主要原因

据记者了解，近年来，野马汽车积极响应国家新能源发展战略，以新能源汽车为重点发展方向，着力于新能源汽车整车及核心部件的研发与制造，可以说是国内最早的新能源造车企业，早在2015年就第一代电动车就已上市。一名不愿意透露姓名的野马公司高管表示，野马新能源汽车的基础非常好，2017年新能源汽车产量占比将近10%，远高于全国新能源汽车占比2.74%，具备发展成为我国主流新能源汽车企业的巨大潜力，但是汽车行业投入巨大，单靠一家企业的投入难以满足野马汽车在新能源领域进一步发展的需要。

野马汽车最终花落谁家，将对国内新能源造车势力产生影响

作为国内新能源汽车的早期起步者之一，野马汽车在技术基础与资质上都具备极高的价值。目前国内市场新能源造车资质难求，一直以来，造车资质都是困扰造车新势力发展的一大难题，虽然近期工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》鼓励系能源汽车采用代工的方式，新的《汽车产业投资管理规定》也将新建纯电动汽车生产企业等项目由核准管理改为备案，但这也表明国家对于新建纯电动乘用车项目资质授予的门槛进一步提高。

蔚来、电咖、小鹏、奇点等造车新势力，走的就是代工生产的路线，野马汽车的资质与实际产能，无论对于这些造车新势力，或是新能源领域的新进者，都是极有价值的资源。

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