笔者于2011年7月购买了日产汽车的电动汽车(EV)”LEAF”(中国名：聆风)。也许有读者会想，”国土辽阔的美国竟然有人会买EV”。

　　 的确，目前EV充电一次的行驶距离还存在限制。这在实用方面可能会成为一大瓶颈。即便如此笔者还是决定购买LEAF，是因为笔者想要多少为社会做点贡献。

　　笔者的孩提时代是在美国西海岸的”硅谷”度过的，现在仍居住在这里。从孩提时代开始，笔者就非常关注硅谷的空气污染问题，地球变暖更是增加了笔者的担忧。

　　另外，出于对美国政治和国家安全保障的考虑，从海外进口石油使得大量资金流出美国，损害了国家利益。就这一点而言，笔者也愿意购买LEAF。笔者有两位计划购买LEAF的朋友也是出于同样的想法。

　　1万美元以上的补助金

　　推动消费者购买LEAF的，是美国政府的减税和提供补助金的政策。LEAF单体的价格含税等约为3万8000美元。另外，车库中还需要导入240V的充电装置”EVSE(electric vehicle supply equipment)”。该装置需要约3000美元。也就是说，共计要花费约4万多美元。

　　不过，补助金等共计有约1万1500美元，因此实际上与其他中级汽车一样，只需3万美元左右就能买到手。其中，美国联邦政府减免的税金为7500美元。加利福尼亚州政府提供的补助金为2500美元。此外，美国联邦政府还为设置EVSE的成本减免了50%的税金(截至2010年)。

　　购买EV时，除了初期费用外，还要考虑将来电池劣化时更换电池的费用。虽然美国日产汽车北美公司(Nissan North America，以下简称日产北美)没有公开电池更换费用，不过据某新闻媒体报道，目前全部更换需要1万8000美元。当然，将来这一价格应该会下降，但用户的负担仍然不小。

　　不过，维护费用方面，EV比汽油车有优势。硅谷地区的电力运营商面向EV设定了电费比较便宜的时间段，容量24kWh的电池用约1.2美元即可充满电。充满电后能行驶约130km。如果与中级汽油车行驶相同的距离，燃料费约为10美元。EV也无需定期换油等。从这些方面来看，笔者认为，EV的长期维护费与汽油车差不多。

　　只行驶10km却减少”71km?”

　　LEAF的行驶真的非常舒适。与汽油车不同，按下按钮就能立即启动马达，基本是以无声状态起步。乘坐过LEAF的朋友说，”这有点儿太过无声了”，笔者认为这种形容最贴切不过。

　　最大的问题还是”行驶距离”。笔者每次向朋友说起购买了LEAF都会被问及”能行驶多远”。不过，笔者的回答是公正的：”因情况而异”。美国环境保护署(EPA)的评测是，LEAF充电一次的行驶距离为117km。包括笔者在内的很多美国LEAF用户都认为这一评价比较准确。

　　笔者经常在高速公路上行驶。当然，速度越快耗电量越大。使用空调也会增加耗电量。其中，最需要注意的是坡道。比如，爬笔者住处附近的陡坡时，虽然只有10km，但剩余的可行驶距离会减少”71km”。所以，EV好像不适合坡道多的地区。

　　日产汽车为了减轻对电池循环寿命的不良影响，推荐充电时最大只充满80%。这也是让LEAF用户更加关注行驶距离的一个因素。笔者最近即使在使用高速公路会更快的情况下，也会经常选择普通公路。

　　很难找到充电设备

　　为了解决这种行驶距离问题，政府和汽车行业等开始致力于充电设备的普及。尤其是在环保意识较高的硅谷附近，相继设置了充电设备。例如，美国思科系统、美国谷歌和美国迈威尔科技分别在停车场设置了EV充电设备。另外，美国充电设备厂商Coulomb Technologies还开设了刊登有该设备设置信息的Web网站。

　　不过，目前LEAF车载导航仪系统中注册的充电设备信息还比较少，出门时不容易找到充电设备。因此，笔者迄今为止还没有在自家以外的地方充过电。

　　LEAF供货量的44%销往美国

　　据日产北美介绍，截至2011年8月22日，LEAF的全球供货量为1万2087辆。其中5287辆、即总供货量的44%销往了”汽油社会大国”美国市场。这一消息肯定会让宣布2015年之前在美国行驶100万辆EV的奥巴马总统喜不胜收。

　　据美国某新闻媒体报道，日产为了在EV市场上取得成功，投入了56亿美元的资金。在美国，这笔资金的一部分用到了两种电视广告、广告牌以及杂志广告等营销活动上。

　　其中，在美国备受关注的一则电视广告，描绘了烘干机和电动牙刷等全部利用汽油驱动的虚拟世界(图3)。估计目的是为了传递这样一种信息：”利用汽油驱动，并且会排放尾气和发出噪声的家电产品难以想象。所以，汽车也应该用电来驱动”。

　　日产北美为了扩大美国普通消费者尚未熟知的EV认知度，在全美各个城市举办了提供LEAF试驾和各种信息的活动”Drive Electric Tour”。据该公司介绍，预定2012年1月之前在48座城市举行。预计2010年11月至2011年2月期间，LEAF的试驾次数将达到约5万次。

　　改变原来的EV印象

　　美国市场调查公司Gartner汽车部副总裁Thilo Koslowski表示，”随着LEAF在普通道路上的行驶，看见这种情景的美国人可能会感觉EV终于成了实际可选的选项之一”。此前在美国，特斯拉汽车的双座跑车”Roadster”作为EV广为人知。但Roadster售价高达10万美元以上，让人感觉这是”有钱人的玩具”。LEAF的亮相一下子拉近了EV与普通消费者的距离。不过，Koslowski预测EV在美国市场上的比率”2020年之前只能达到5～8%”，这种预测在LEAF亮相后也没有改变。

　　EV普及促进团体Plug In America(美国新能源汽车倡导者、非赢利性组织)工业委员会主席兼总监Ron Freund从1980年代开始就经历了EV的千锤百炼。Freund认为，让美国消费者感觉EV有望普及的是特斯拉汽车。”LEAF的冲击在于，加上补助金等在内，EV的价格降到了普通消费者也能买得起的程度”(Freund)。目前，美国已有21个州实施了支援EV导入的补助金政策。

　　Freund对LEAF的易用性给予了高度评价。他表示，尤其是可在面板上显示剩余行驶距离等的信息提供功能较原来的EV有了大幅改善。

　　突如其来的鼓掌

　　截至2011年8月，日产北美只在亚利桑那州、加利福尼亚州、夏威夷州、俄勒冈州、田纳西州和华盛顿州供货了LEAF。在硅谷，每天能看到1～3辆LEAF。笔者感觉”LEAF人口”相当高了。事实上，硅谷开设了LEAF车主俱乐部。

　　2011年7月，笔者参加了LEAF车主俱乐部”SF BayLEAFs”的集会。此次集会共有45辆LEAF和55位会员参加，大部分都是40岁以上的男性。当然了，在技术行业工作的人也很多。其中，还有从很久以前就开始参加EV普及活动的人士。

　　作自我介绍时，笔者说明了参加此次集会的目的除车主身份外，还想作为作者进行采访。当笔者介绍说刊登文章的媒体”是开发LEAF部件等的日本技术人员经常阅读的杂志”时，大家突然鼓起掌来。车主们高度评价了LEAF提供的用户体验，似乎对实现这种体验的技术人员怀有深深的敬意。

　　自己动手将白炽灯泡换成LED

　　集会的话题包括电力运营商的电费设定、LEAF的驾驶方法以及充电方法等。

　　其中气氛尤其热烈的是关于LEAF改造的话题。例如，某位车主认为”(让人在意行驶距离的)LEAF不适合使用耗电量较大的白炽灯泡型车灯”，并介绍了将其全部更换为LED的方法。

　　另外，加利福尼亚州风险企业改造的EVSE也吸引了大家的关注。该公司将日产为LEAF标配的120V便携式EVSE改成了240V。这样便可缩短充电时间。该服务最低以239美元的价格提供。

　　Gartner公司的Koslowski表示，LEAF能否在美国市场上取得成功，要根据中西部等保守倾向最强烈地区的销售动向来判断。日产北美2011年7月宣布了将2012年款LEAF的销售地区扩大至阿拉巴马州及乔治亚州等9个地区的计划。Koslowski指出的EV普及的真正考验现在才要开始。

　　( 编辑/王慰祖 )

返回第一电动网首页 >