12月26日下午，安徽省商务厅发布了名为“铜陵经开区全面推进奇点汽车项目建设力争取得实效”的信息，该信息显示奇点汽车承诺将总部迁入铜陵，将“独角兽资质”装入安徽奇点公司，并以安徽奇点公司作为未来上市的主体。

在五天前的12月21日，经纬张颖发布了朋友圈刷屏的八条过冬建议，其中第七条就是让初创公司考虑城市间的迁徙，以便度过这个资本寒冬。话音刚落，就铜陵方面就确认了奇点汽车的消息。

铜陵经开区和奇点汽车的合作，这也是一次各取所需的合作，一方面是铜陵希望推动区域内的转型升级，另一方面是奇点汽车作为造车新势力的初创公司，希望得到更多的发展支持。

这样的合作，对于双方来说，都需要面临大量的问题，双方怎么磨合、怎么分工、怎么控制“财权”和“人事权”，如何吸引人才，这些都是需要解决的问题。一旦解决不好，这个合作就会面临极大的风险。

地方政府在这一波造车新势力中，起到了极其重要的作用，与其说是接盘造车新势力，还不如说这是地方政府的魄力，对转型升级的迫切之心，公司之间存在竞争，地方政府之间实际上也存在竞争，希望吸引到更多的公司、更多的人才支持地方发展。

地方政府的招商引资也是一个进步的过程，有造车新势力的朋友对正在合作的地方政府官员的评价是：工作非常专业、决心非常大，双方在日以继夜的推动合作项目往前进。

从在“铜陵经开区全面推进奇点汽车项目建设力争取得实效”的内容，如下图所示，我们也看到了铜陵方面专业的一面：

首先明确双方的合作，铜陵希望得到的是奇点汽车能把安徽奇点公司作为重点，明确了总部迁入铜陵、“独角兽资质”装入安徽奇点公司，并把安徽奇点公司作为未来上市的主体，上市目标直指即将推出的科创板。

其次铜陵经开区会给予奇点汽车的支持包括：

1、资质：用安徽奇点公司申请乘用车资质;

2、资金：加紧筹措后续建设与研发资金;

3、工厂：明确了工厂建设的时间：2018年12月18日开工，2019年8月完成主体结构封顶。

最最重要的是，用了一半的篇幅提到了安徽奇点公司的《公司章程》和内控体系制度，特别是对财务和人事的管理，包括了经开区派驻董事、监事和财务，并完善财务审批、合同签订、资产采购、成本控制和用人等方面制度。

上述的内容，实际上反映了铜陵经开区对这个项目的控制，实际上是非常的强，特别是“财权”和“人事权”有着高度的控制力，具体就看执行情况了，如果双方磨合不好，后面可能也会产生很多问题。

铜陵开发区对“财权”和“人事权”的控制，确实也击中了初创公司的软肋，由于经验问题，初创公司这两方面控制会相对较弱，但是，这也有可能造成很大的问题。

作为华人第一人的陆奇，以二号人物身份入职百度，在一年多就离职，外界认为是陆奇没有“财权”和“人事权”。没有这两方的权力，很难推动公司的改革。改革就意味着利益的再分配，没有财权就做不到利益的再分配，没有人事权就无法将反对的人清除。

对于奇点汽车这样的初创公司，财权和人事权的作用在于，可以激发员工的积极性，财权主要是工资标准的制定及激励，人事权则是人员职务的制定和进去，如何避免产生问题，将会考验奇点汽车和铜陵经开区的舵手。

一个传统行业上市公司的造车项目，上市公司同样是控制了财权和人事权，让造车项目的人员极度的难受，招人工资低、工作地点偏（非一线城市）、空降管理层等等，对项目的发展极度不利。

还有一个问题，就是资金问题。根据数据显示，铜陵在2017年实现地区生产总值（GDP）1164亿元，净增206亿元，名义增长率21.6%。而根据铜陵市财政局的数据，截止至2018年10月，全市财政总收入158.6亿元，较去年同期增长12.2%，全市总支出则是138.3亿，与去年同期基本持平。

从铜陵的经济数据来看，要全力支持奇点汽车这样的造车公司，还是很有压力的。同时，按照奇点汽车的说法，第一款量产车型iS6可以量产了，正在全力准备量产，这个时候，需要的资金则是更多的了。

铜陵经开区和奇点汽车的合作，是需要奇点汽车把总部搬到铜陵。这可能会遇到极大的问题，如何平衡员工和工作地之间的关系。铜陵这个地方，对人才的吸引力肯定是不够的，造车显然是一个人力密集型行业，这就是矛盾所在。

目前，奇点汽车的总部在北京，因为铜陵没有机场，高铁则需要6个小时左右，相比之下，铜陵离汽车产业链发达的长三角更近，距离南京是90分钟左右的高铁，距离上海则是超过3个小时的高铁时间。这样的距离，让两地办公变得极其困难，南京可能是个好的选择，但南京招聘研发人才也是很不利。

所以，基本上，奇点汽车的高管、研发、市场营销、品牌等大部分的人员都不会到铜陵去，也不应该到铜陵去，因为这会大大削弱公司招牌的竞争，也会大大提供办公的成本。

可以想象，奇点的总部、独角兽资质、上市公司主体，都可以弄到铜陵去，但是，人是带不走的，这是考验奇点的一个地方，最好的办法就是北京办公室不变，名义上的东西到铜陵去。

基本上，能到铜陵去的人，只有工厂的人，即便只是在铜陵建厂，当地的技术工人同样也是不好招，因为铜陵是没有汽车产业，顾名思义，挖铜矿的技术工人应该水平可以。

奇点汽车在这个时候得到铜陵的全力支持，虽然还没说双方的股权会是怎么分配，这也需要看铜陵经开区的出资情况，或者是政府引导基金的出资情况，但是，这个合作对于双方来说，需要面临很多很多的问题，上述问题需要一个很完善的解决方案。希望能看到这样的解决方案。

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