12月10日，腾讯与菲亚特克莱斯勒中国区（下称“菲克中国”）宣布将在汽车智能网联领域开展全方面合作。

据悉，腾讯将基于在云、AI（人工智能）、安全以及生态内容等领域的优势，助力菲克在中国市场打造新一代领先的智能网联云平台，服务菲克旗下Jeep、玛莎拉蒂以及阿尔法·罗密欧三大品牌。

从“超级语音”切入

在合作一期，腾讯将为菲克中国构建云端的连接能力以及平台能力，帮助其打造一套自主可控且能够灵活扩展的智能网联云平台。平台初期将搭载包括远程控制、远程车辆状态查询、远程诊断以及基于车辆位置的LBS服务等功能。同时，腾讯将助力菲克中国建设用户账户体系平台，打造专属的统一用户ID，使车企能够更加全面地了解用户需求，为用户提供更加智能、便捷、人性化服务。

腾讯车联网进程一直在加速前进。9月14日，腾讯正式推出腾讯车联开放平台（Tencent Automotive Services），不仅为汽车行业伙伴进一步开放具备腾讯优质内容的服务API（应用程序编程接口），还一次性推出面向用户的三重产品体系，包括车联ROM、车联APP以及通过微信、QQ连接汽车的“我的车/MyCar”服务。

“当下车载信息娱乐体验普遍非常初级，即便是高端车主，在导航和听音乐时也常常无奈弃用车机改用手机。但手机并非为驾驶设计，如何令车机的体验与智能手机一样实时流畅，而且比手机便捷安全，这是腾讯车联网要最先解决的问题。”腾讯车联开放平台负责人此前公开表示。

10月18日，在世界智能网联汽车大会上，马化腾表示车联网将是腾讯拥抱产业互联网重要切入点之一，并且腾讯宣布了智慧出行领域中最重磅的两个新功能“安全语音收发微信”和“车载小程序”。马化腾在会上称，“腾讯考虑采用全语音交互的模式收发微信消息，并且可以跟车载硬件结合，通过方向盘按键就能安全地收发消息。我们还考虑设计用户状态提示，收发消息时可以非常便捷地转换为微信通话。同时，好友可以允许我们知道他的车在什么位置。为了安全驾驶，语音交互还能帮助我们进行地图导航设置。”

11月1日，在2018腾讯全球合作伙伴大会期间，腾讯公布了其在出行领域的最新动作，推出“TAI 汽车智能系统”。升级后的腾讯车联，将依托一个超级 ID 和两大基础技术（腾讯云+腾讯 AI 开放平台）构成一个服务生态体系，衍生出包括安全语音收发微信、车载小程序、场景化地图以及多模人机交互四项产品。

车载小程序和微信上的小程序有区别。共通点是不需要安装，不同点是它在特点场景下会被 自动唤醒 。比如用户经过加油站、停车场、旅游景点的时候，有些购买和支付的服务就会主动弹在车机上，用户可以通过语音交互，调动这些小程序为自己服务，并且“用完即走”，根本不需要临时去下载安装或删除应用，可以说是从之前的“人找服务”进化成了“服务找人”。

用户无须进行任何手动操作，全程声控，免唤醒操作，也不需要开启不同的应用，通过语音唤醒便可直接享受各种导航、音乐，甚至大众点评、喜马拉雅等其他需求服务。同时提供语音智能收发微信、位置共享、微信位置导航等功能以及早晚路况播报，有声新闻推荐等主动式服务。

未来车主将拥有一个比自己还了解自己的智能领航的超级语音助手。

愿做车联百宝箱

在正式入局之前，腾讯已经一直在做车联网的尝试。腾讯做过基于OBD系统（车载诊断系统）的路宝盒子，携手富士康尝试涉足过整车制造，与四维图新一起发布过车联网系统WeDrive，但大都无疾而终。

最早腾讯是面向后装市场，做汽车中控大屏。2017年下半年，腾讯才开始涉足前装。“我们发现，要让用户有更好的体验，必须让系统跟车有更完整、深度融合。”腾讯车联网总经理钟学丹曾表示。

截止到目前，在车联网领域，腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利等15家车企建立了合作关系，有45款合作车型正在落地，携手超过300家生态合作伙伴为车主提供服务。

钟学丹曾表示，车企非常重视和用户交流，所有车企都不愿意变成一个生产车间，智能网联汽车出现以后，车厂可以跟车主直接联系了，都希望拥抱互联网。如果深度去做车联网，车企会有一定担心。它们希望有灵活的空间和选择性。

“AI in car”并没有涉及到汽车的底层操作系统，而是打造了一系列数字化工具，为传统车企提供互联网+的解决方案。车企们可以像是在工具箱里选择工具一样，选择自己需要的数字化工具，例如语音、大数据、AI……然后打造出一款属于自己品牌的智能网联系统。

腾讯的目标不是将汽车厂商“绑架”到自己的系统平台上，而是要在上层为用户打造车的场景与体验。

车联网江湖谁能胜出？

目前，智能驾驶领域相较于互联网领域更有着巨大的发展空间，作为智慧交通、智慧城市的重要组成，未来的汽车将全面智能化，更是人们智能生活场景中不可分开的领域。

BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）三家都在积极的部署智能网联汽车领域，在车联网领域，三家侧重点不同。早在2015年前后，三家曾掀起过一轮车载热潮，相继发布了各类车载系统，百度以CarLife作为车联网的核心平台，辅以MyCar云计算服务；阿里则选择从系统切入，其车联网平台核心为YunOS，针对车载导航环境，优化并发布了YunOS for Car。而腾讯的优势则在于人车互动，其车联网产品阵列中不但有车辆ROM，也有手机互联，即车联App，此外，腾讯还在QQ、微信中接入了MyCar模块，可实现人车交互。

若从进军车联网的时间来说，其实最早的应是阿里。在2015年3月，阿里巴巴集团与上汽集团共同宣布，双方将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，共同打造“跑在互联网上的汽车”，开始基于YunOS开发车载系统方案斑马智行。

而百度自入局以来，目前除了DuerOS与小度车载系统，其重点更多是放在了无人驾驶技术平台上，并于2017年7月推出了Apollo开放平台，目前已经有超过90家合作伙伴，这是全球范围内自动驾驶技术的第一次系统级开放，被誉为是“车联网领域的Andorid”。

相较于阿里和百度在车联网和出行方面的全面布局，腾讯本身的内容和社交并未在车联网领域找到好的切入点，但随着5G的大规模商用，车辆硬件和网络对服务和应用的支撑力度不断提升后，善于推出“杀手级APP”的腾讯，还或将有充足的发展机会。

《中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书》显示，中国车联网市场规模将保持40%以上的高速增长，预计2025年将突破2000亿元，在全球占比高达四分之一。

车联网的出现将使汽车变成下一个移动终端，流量红利将因此会从智能手机分流到汽车。这就解释了为什么巨头纷纷布局智能网联汽车，试图将成熟的移动互联网生态移植到汽车上。

需要指出的是，汽车是一个庞大产业，且属于高端制造业，虽然百度投资威马，阿里投资小鹏、腾讯投资蔚来，但都是间接投资，目前能够有条件做车联网OS（操作系统），并且敢于投入似乎只有这三家。

可以看出，就BAT的强势进入和特斯拉风潮的持续带动，加速了整个车联网智能化进程。智能网联汽车已上升到国家战略层面，未来发展可期。

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